Obras

Iztapalapa gana inquilinos que buscan más metros cuadrados y menor precio de renta

Samanta Escobar — Sat, 10 Oct 2026 14:20:45 GMT

Rentar casa en Iztapalapa se ha convertido en una alternativa ante la saturación y gentrificación de las zonas céntricas de la Ciudad de México. Aunque los alquileres han ido en aumento, todavía ofrece viviendas en renta con precios de entre 6,000 y 15,000 pesos , lo que la vuelve atractiva, especialmente para jóvenes . Enrique Rayón, profesionista de 33 años, paga 4,500 pesos mensuales por un cuarto de cuatro por cuatro metros con baño en la Condesa, más 300 pesos por estacionamiento. La ubicación le permite evitar largos traslados, pero la falta de espacio comienza a pesar. Ahora explora opciones en Iztapalapa , donde ha encontrado viviendas más amplias por menos de 8,000 pesos mensuales.

Precios de renta en colonias de Iztapalapa 2026 Colonia Precio de Renta Mensual Lomas Estrella $12,000 – $15,000 Escuadrón 201 $8,000 – $14,000 Constitución de 1917 $6,000 – $10,000 Unidad Vicente Guerrero Hasta $6,000 Fuente: Mica. rent

“Me encantaría tener un lugar con sala, comedor, cocina, centro de entretenimiento en la misma zona en la que estoy ahora, pero es impagable. He visto departamentos en esta calle con precios de renta de 20,000 pesos al mes, no se puede ahorrar pagando un lugar así”, cuenta.

Precios de rentas en colonias de Iztapalapa La saturación y el encarecimiento de zonas céntricas han colocado a Iztapalapa entre las alternativas para profesionales y emprendedores con presupuestos medios. En alcaldías como Cuauhtémoc y Benito Juárez , las rentas pueden alcanzar hasta 50,000 pesos mensuales, de acuerdo con Mica.rent. “Hay una demanda de vivienda en renta enorme, porque mucha gente que ya no puede alquilar en las colonias más deseadas y se están desplazando. Iztapalapa está sirviendo como una fuente de salida para toda esta población”, explica Arturo Rosales, director de Finanzas de Mica.rent. El directivo identifica entre los interesados a profesionales que antes vivían en zonas como la Roma o la Condesa, pero que hoy buscan otras ubicaciones ante el incremento de los alquileres. Colonias como Vicente Guerrero –comparte Rosales–, ofrecen alquileres desde 6,000 pesos mensuales; mientras que en Lomas Estrella, con mayor acceso a transporte e infraestructura, los precios oscilan entre 12,000 y 15,000 pesos. Lomas Estrella, Escuadrón 201 y Sifón tienen acceso a vías principales como Eje 3 y Churubusco, además de opciones de transporte masivo como la Línea 12 del Metro .

Aumenta la plusvalía de inmuebles en venta

Viviendas con más metros cuadrados La diferencia entre ambas zonas también está en el tipo de inmueble disponible. En las áreas céntricas la opción más asequible se encuentra en departamentos pequeños o lofts. En contraste, la oferta en Iztapalapa se compone principalmente de inmuebles tradicionales y espacios de dos a tres recámaras. Las opciones se distribuyen entre casas, con 56%, y departamentos, con 44%, según el Indicador Banorte de Precios de Vivienda (INBAPREVI). Para Enrique, esa combinación de espacio, precio y ubicación será decisiva. Las alternativas que ha revisado en el oriente de la capital ofrecen características que hoy no puede pagar en la Condesa , pero también plantean un cambio en su rutina. “Entre los 6,000 y 8,000 pesos se puede encontrar buenas opciones en Iztapalapa:(lugares) espaciosos, con buenos acabados. El cambio significaría perder dos horas de vida diarias en el tráfico, pero a veces hay sacrificios que valen la pena”, añade. El interés habitacional también alcanza al mercado de compraventa en Iztapalapa. Según el INVAPREVI, el valor promedio de los inmuebles es de 26,296 pesos por metro cuadrado, frente a los 59,555 pesos del promedio de la Ciudad de México. Leonardo González Tejeda, CIO de Homepty y profesor-investigador del Tecnológico de Monterrey explica que la demanda y el desarrollo de infraestructura, como el Cablebús y las Utopías, fortalecen el posicionamiento residencial de la alcaldía, con efectos sobre los precios. “Es un mercado que está en transición, dada la evolución de los precios y los jóvenes que buscan independencia de la casa de sus padres. En Iztapalapa, se prevé que crezcan los precios en torno a 10% en 2027”, dice. Enrique no ha concretado una mudanza. Hasta ahora, el cuarto en la Condesa le permite mantener un gasto que considera manejable, aunque deba renunciar a una vivienda con espacios separados para descansar, cocinar o recibir visitas. “Es una ubicación muy privilegiada, pero el espacio es pequeño, eso lo vuelve complicado, pero es lo asequible”, añade.

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Infonavit dará descuentos de hasta 90,000 pesos en Viviendas para el Bienestar según el ingreso

Samanta Escobar — Thu, 08 Oct 2026 18:21:22 GMT

Comprar una Vivienda para el Bienestar del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores ( Infonavit ) tendrá un precio máximo más alto, pero los trabajadores de menores ingresos podrán acceder a descuentos de hasta 90,000 pesos . El Instituto actualizó el precio máximo de estas casas de 627,000 a 862,000 pesos , una diferencia de 235,000 pesos. El ajuste establece un nuevo tope de venta para las viviendas construidas por el organismo, de acuerdo con su reciente publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Sin embargo, el esquema contempla descuentos de entre 10,000 y 90,000 pesos , según el ingreso de cada derechohabiente. La reducción disminuye conforme aumenta el salario y aplica a quienes perciben hasta 2.89 salarios mínimos.

Sueldo para obtener descuentos del Infonavit Para obtener el máximo descuento al comprar una Vivienda para el Bienestar del Infonavit , los trabajadores deberán percibir entre 1 y 2.09 salarios mínimos, equivalentes a aproximadamente 9,582 y 20,027 pesos mensuales , según los cálculos con el salario mínimo bruto de 2026. En el otro extremo, quienes ganan entre 2.8 y 2.89 salarios mínimos , equivalentes a alrededor de 26,830 y 27,693 pesos mensuales, pueden acceder a un descuento de 10,000 pesos. Para un ingreso de 2.9 salarios mínimos, la tabla establece una reducción de cero pesos. Estos cálculos toman como referencia el salario mínimo bruto de 2026 publicado en el DOF, de 315.04 pesos diarios . Los montos mensuales son aproximados y permiten identificar el rango de ingresos al que corresponde cada descuento. El ingreso del trabajador determina el descuento máximo previsto en el esquema. El precio de la vivienda , por su parte, responde a los criterios establecidos por el instituto para cada conjunto habitacional.

¿Cómo se determina el precio de las Viviendas para el Bienestar? La publicación fija en 862,000 pesos el precio máximo de venta de las Viviendas del Bienestar construidas por el Infonavit y establece que la capacidad de pago de los trabajadores con menores ingresos debe ser prioritaria al determinar ese monto. “El precio máximo de venta que se determine para las viviendas de los Conjuntos Habitacionales que enajene el Infonavit tendrá como elemento prioritario la capacidad de pago de las personas trabajadoras derechohabientes que perciban menos de tres salarios mínimos generales vigentes”, establece el documento. Las viviendas con las mismas características dentro de un mismo conjunto habitacional deberán tener un precio máximo igual. Sin embargo, el instituto podrá establecer diferencias según el piso en el que se encuentren. El cálculo del valor de venta contempla elementos que van desde el costo del terreno, la construcción, hasta gastos administrativos y mantenimiento preventivo para garantizar que la vivienda conserve su valor con el paso del tiempo. Avance de Viviendas del Bienestar El Infonavit tiene como meta construir 1.2 millones de Viviendas para el Bienestar durante el sexenio de la presidenta Claudia Sheinbaum. Octavio Romero Oropeza, director del instituto, informó al cierre de septiembre de este año que 479 desarrollos han sido aprobados para su edificación, equivalentes a 556,000 viviendas y a un avance de 46% del objetivo sexenal. De acuerdo con las cifras presentadas, hasta el momento se han colocado 43,400 de estas casas . Además, 47 conjuntos habitacionales están vendidos al 100% y durante octubre se abrirán ocho fraccionamientos más.

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Tren Interoceánico dispara 275% búsquedas de naves industriales, pero la falta de infraestructura limita el potencial

Samanta Escobar — Wed, 07 Oct 2026 22:54:54 GMT

El interés por encontrar naves industriales en Veracruz y Tabasco crece alrededor del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) . Las búsquedas registradas por la plataforma Spot2.mx registraron un aumento de 275% en lo que va del 2026. El salto muestra atención hacia ambos mercados, aunque persisten desafíos de infraestructura y mano de obra. La oportunidad inmobiliaria rebasa los Polos de Desarrollo para el Bienestar (PODEBIs), en los que el gobierno federal ofrece incentivos para la inversión.

Según el análisis territorial de la plataforma, aproximadamente 85% de los espacios industriales en la zona de influencia del Corredor Interoceánico está fuera de estos polígonos, en anillos logísticos ubicados entre 10 y 100 kilómetros de la red ferroviaria. La cercanía con puertos, vías y flujos de mercancías abre oportunidades para almacenamiento y distribución. Sin embargo, convertir ese interés en ocupación requiere resolver condiciones básicas de energía, gas natural, carreteras y terrenos que permitan operar ante riesgos de inundación.

Veracruz y Tabasco atraen búsquedas El análisis de Spot2.mx, especializada en inmuebles comerciales e industriales , ubica la mayor actividad en zonas urbanas y portuarias. Para Vianey Macías, líder de Market Research de la plataforma, el cambio contrasta con el escaso interés que despertaba la región. “Hace cinco años no se veía tanto interés, ni había un volumen de búsquedas de espacios por la falta de infraestructura y cuestiones de suelo, ya que hay riesgo de inundaciones. Pero, ya se ha empezado a trabajar en estos temas, por lo que desarrolladores han comenzado a voltear a ver la zona”, señaló Macías.

Sergio Argüelles, presidente ejecutivo de Finsa, identifica el mayor potencial en los extremos de la ruta ferroviaria, entre Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca). “Es una oportunidad para el futuro de México por su capacidad para conectar el Pacífico con el Atlántico. De Coatzacoalcos a Salina Cruz , podemos definitivamente empezar apoyando esas zonas”, aseguró. El respaldo presupuestario también forma parte del panorama, pues el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027 contempla asignar 25,000 millones de pesos para el Corredor Interoceánico y 17,158 millones para infraestructura de carga del Tren Maya.

Tres rutas que abren oportunidades logísticas A diferencia de Nuevo León o Ciudad Juárez, donde existen ecosistemas industriales vinculados con sectores como el automotriz, electrónico y farmacéutico, en estos mercados del sur-sureste la especialización todavía está por desarrollarse. Las oportunidades inmobiliarias identificadas se concentran, principalmente, en logística y distribución. La Línea Z, entre Coatzacoalcos y Salina Cruz , constituye el eje troncal del corredor. Además de los puertos y los principales polos, Spot2.mx identifica oportunidades en Medias Aguas, Jáltipan e Ixtepec , donde la conectividad ferroviaria puede favorecer la transferencia y distribución de mercancías. En Tabasco, la Línea FA conecta Coatzacoalcos con Pakal Ná y posteriormente con el sistema del Tren Maya . Ahí, el crecimiento del interés inmobiliario deberá superar las condiciones del territorio. “El panorama en Tabasco es interesante porque sí se ha incrementado muchísimo la demanda, pero también se está considerando que es una zona altamente inundable”, advirtió Macías. La especialista agrega que los proyectos deberán ofrecer calidad tanto para la operación de las empresas como para su personal. Por su parte, la Línea K conecta Ciudad Ixtepec con la frontera sur . En Tapachula y Ciudad Hidalgo, la transferencia de mercancías hacia Centroamérica abre oportunidades para espacios de almacenamiento, logística transfronteriza y naves de cross-docking , destinadas a transferir carga entre transportes. Competitividad logística de los trenes Francisco Fabila Rubio, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), considera positivo el panorama del transporte de carga en el sureste. En sus palabras, el Corredor Interoceánico puede ofrecer una alternativa al Canal de Panamá , pero deberá demostrar su capacidad de transferencia en los puertos. El especialista destaca que el costo del ferrocarril mexicano es de 0.03 dólares por tonelada/kilómetro, frente a 0.07 dólares del autotransporte. Esta diferencia forma parte de su competitividad para el movimiento de mercancías. “La carga encontrará la forma y llegará al Sur-Sureste , tendremos que ser muy hábiles para entender bien la vocación de la zona y ver qué industrias queremos generar ahí”, declaró Fabila. La conexión con el centro del país ya existe, el líder ferroviario, expuso que el Valle de México recibe diariamente carga desde Coatzacoalcos y el cloro utilizado en la planta de tratamiento de Atotonilco, Hidalgo, llega dos veces por semana. Rentas industriales desde cuatro dólares en Veracruz y Tabasco El aumento de las búsquedas todavía no se traduce en incrementos generalizados de precios. La renta de naves industriales promedio nacional cerró el segundo trimestre en 8.60 dólares por metro cuadrado al mes, de acuerdo con Spot2.mx. En las zonas analizadas alrededor del Tren Interoceánico pueden encontrarse precios desde 4 dólares por metro cuadrado , aunque corresponden a espacios sin acondicionamiento. La mayor parte de la oferta actual, explica Macías, no está preparada para operaciones industriales especializadas. Por ello, se anticipan proyectos a la medida ( Build to Suit) , para empresas interesadas en aprovechar la conectividad ferroviaria. “En el transcurso de los próximos dos o tres años vamos a empezar a ver en realidad los verdaderos incrementos”, dijo. Infraestructura condiciona la instalación de empresas Para Argüelles, la consolidación industrial del Tren Interoceánico depende de que las inversiones previstas en infraestructura se materialicen. El suministro de energía y gas natural permanece entre los principales cuellos de botella, junto con carreteras y mano de obra calificada. “Todo eso que se ha comprometido el gobierno se tiene que concluir, porque las empresas por más que les digamos que está espectacular este proyecto, estarán encantados de instalarse solo hasta que esté terminada la infraestructura”, sostuvo el desarrollador.

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Atlas anuncia nuevo estadio para competir con el Akron de Chivas y tendrá algo nunca visto en México

Josep Rodríguez — Wed, 07 Oct 2026 20:59:12 GMT

Atlas ya tiene en marcha el proyecto para construir un nuevo estadio en Zapopan, dentro de un complejo que también involucrará a la Universidad de Guadalajara (UdeG) y a Leones Negros. La propuesta busca colocar al club rojinegro a la altura de la infraestructura que tiene Chivas con el Estadio Akron , pero incorpora una característica que hasta ahora ningún otro inmueble del país ofrece. Estas son las claves del proyecto, desde su diseño y capacidad hasta quién pagará la obra y cuándo estaría lista.

¿Qué tendrá el nuevo estadio del Atlas que ningún otro en México?

¿Dónde estará el nuevo estadio del Atlas, cuándo estará listo y cuál será la inversión?

La característica que busca diferenciar al inmueble serán sus gradas retráctile s, un sistema que permitirá modificar parte de la configuración de las tribunas dependiendo del evento que se realice. De concretarse como fue presentado, sería el único estadio en México con este tipo de infraestructura. La posibilidad de ajustar las gradas responde a que el recinto no está pensado exclusivamente para partidos de futbol. El proyecto forma parte de la llamada Ciudad UdeG y pretende funcionar también como espacio para espectáculos y actividades culturales. Al exterior se contempla una explanada dedicada al mariachi y espacios con oferta de comida tradicional, elementos con los que el complejo busca incorporar referencias culturales de Jalisco en lugar de funcionar únicamente como recinto deportivo. Su aforo proyectado llega hasta 40,000 espectadores . La nueva casa rojinegra se levantará en Zapopan, sobre un predio de 16 hectáreas propiedad de la Universidad de Guadalajara en la zona de Belenes , dentro del proyecto Ciudad UdeG. El calendario presentado contempla: - Inicio de construcción: 2027 - Finalización prevista: 2030 - Superficie destinada al proyecto: 16 hectáreas - Capacidad proyectada: hasta 40,000 espectadores - Equipos que lo utilizarán: Atlas y Leones Negros Ciudad UdeG aprovechará una zona donde ya se encuentran recintos como el Auditorio Telmex, el Conjunto de Artes Escénicas, la Cineteca, el Museo de Ciencias Ambientales y la principal biblioteca de la universidad. La llegada del estadio también obligará a mirar más allá del terreno. En esta área se movilizan aproximadamente 50,000 universitarios, por lo que el proyecto incluye obras viales y estudios de viabilidad para evaluar su impacto en movilidad y atender las inquietudes de los vecinos.

Atlas compartirá estadio con Leones Negros y la UdeG conservará parte del proyecto

La firma del Akron también diseñará el estadio con el que Atlas quiere competir

Alberto Castellanos, presidente de Leones Negros, habló de una inversión cercana a 450 millones de dólares, unos 8,000 millones de pesos, para el proyecto . Por ello, el monto definitivo todavía no puede darse como una cifra única cerrada. Atlas no será el único equipo que utilice el inmueble. Leones Negros, actualmente en la Liga de Expansión, también tendrá ahí su casa como parte del acuerdo entre la Universidad de Guadalajara y Grupo PRODI, propietario del conjunto rojinegro. La operación gira alrededor de un contrato de largo plazo sobre las 16 hectáreas universitarias. Los términos presentados contemplan: - Grupo PRODI: participación de 80% en el inmueble - Universidad de Guadalajara: participación de 20% - Renta para la UdeG: 18 millones de pesos anuales - Duración del acuerdo: 99 años - Al término del contrato: la UdeG se quedaría con el 100% del inmueble De esta manera, la universidad aporta el terreno y mantiene participación en el proyecto, mientras la inversión para desarrollar el recinto recaerá en Grupo PRODI. A cambio, Leones Negros podrá utilizar el estadio y la zona se integrará a un distrito deportivo y cultural de mayor escala. La comparación con el Estadio Akron tiene un vínculo que va más allá de la rivalidad entre Atlas y Chivas. El nuevo inmueble rojinegro será diseñado por Populous, la misma firma internacional que participó en el estadio del Guadalajara. Su portafolio incluye además Wembley y Emirates Stadium en Londres, el Estadio BBVA de Monterrey, Tottenham Hotspur Stadium, Yankee Stadium y The Sphere de Las Vegas, entre otros proyectos deportivos y de entretenimiento.

Populous acumula más de 40 años de experiencia y alrededor de 3,500 proyectos diseñados. Su participación coloca al nuevo estadio del Atlas bajo la misma firma que desarrolló algunos de los recintos deportivos más reconocidos dentro y fuera de México. La apuesta rojinegra, sin embargo, no consiste en replicar al Akron. Mientras ambos proyectos comparten diseñador y estarán ubicados en Zapopan, Atlas busca diferenciar su nueva casa con un recinto adaptable para distintos eventos y unas gradas retráctiles que no tiene actualmente ningún otro estadio mexicano. Si el calendario se mantiene, esa competencia de infraestructura entre los dos grandes rivales de Guadalajara tendrá un nuevo escenario a partir de 2030.

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La logística impulsa a Finsa ante la menor llegada de empresas manufactureras a México

Samanta Escobar — Tue, 06 Oct 2026 11:56:28 GMT

La menor demanda de naves industriales para manufactura llevó a Finsa a cambiar el foco de su estrategia de crecimiento. La desarrolladora y operadora de parques industriales encontró en la logística una oportunidad para adquirir edificios que ya tienen inquilinos y generar nuevos negocios mientras espera una recuperación de la demanda manufacturera que su presidente ejecutivo, Sergio Argüelles , ubica en 2027. Durante su ciclo de adquisiciones 2025-2026, Finsa destinó 644 millones de dólares a la compra de 13 edificios industriales clase A, con una superficie rentable conjunta de 496,000 metros cuadrados , ubicados en Hidalgo, Monterrey, Ciudad Juárez y Aguascalientes.

El cambio no significa que la industria manufacturera haya desaparecido de su portafolio. Este sector mantiene presencia, pero hoy han crecido las necesidades de almacenamiento y distribución de empresas que atienden directamente al consumidor. “Por tradición, el (sector) automotriz era de los más fuertes a los que se atendía, especialmente en el norte de México. Sigue prevaleciendo esta actividad, pero ya en menor porcentaje”, dijo Argüelles. Finsa diseñó su programa de compras cuando el sector automotriz entró en lo que Argüelles describe como una “crisis”, asociada con los aranceles y la incertidumbre por la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Después del auge industrial vinculado con el nearshoring entre 2022 y 2024, el ritmo de inversión y desarrollo de nuevos proyectos manufactureros perdieron fuerza en 2025. “En realidad, en donde vimos la enorme posibilidad de hacer algo fue en la parte logística. Esto fue parte de la estrategia”, dijo el directivo.

El comercio sostiene la demanda de naves La apuesta coincide con el crecimiento de las necesidades de distribución de los grandes grupos de comercio y comercio electrónico. En la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, logística y comercio electrónico concentraron 90% de la actividad de arrendamiento de naves industriales durante el primer trimestre de 2026 , de acuerdo con CBRE México. Los corredores de Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán concentran parte de esta actividad, mientras que la zona del AIFA-Zumpango ha ganado presencia como alternativa para las operaciones logísticas. Finsa encontró una oportunidad en el corredor Arco Norte , donde adquirió tres grandes edificios ocupados por Mercado Libre desde 2024. La apuesta se encuentra respaldada por la expansión de la propia compañía de comercio electrónico, que anunció una inversión de 4,600 millones de dólares en México para 2026 , 35% más que un año antes. Una parte de esos recursos se destinará a ampliar su red logística. La demanda no proviene únicamente del comercio electrónico. Los grandes detallistas también están destinando capital a ampliar y automatizar sus redes de distribución.

Liverpool , por su parte, añadió más de 200,000 metros cuadrados de superficie techada a su plataforma logística PLAN, ubicada en el Arco Norte, que ya acumula una inversión de 17,000 millones de pesos al cierre de 2025. En el sector automotor, la necesidad de infraestructura logística también se refleja en las inversiones para ampliar las capacidades de almacenamiento de refacciones. En marzo, Mitsubishi Motors de México amplió su almacén de repuestos operado con DHL Supply Chain en el Estado de México, de 3,800 a 6,000 metros cuadrados , para atender a una red de casi 70 agencias y puntos de venta.

Finsa prepara terrenos para 2027 La compra de inmuebles no será la única estrategia de crecimiento de Finsa. Recientemente también reactivó la adquisición de terrenos para desarrollar nuevos parques , principalmente en los corredores del norte donde ya tiene presencia. Argüelles prevé una mejora en la demanda durante 2027 , derivado de un mejor panorama para el sector automotriz debido a la previsión de la continuidad del T-MEC y a la visión del gobierno federal para las inversiones en el país con iniciativas como el Plan México. “Hemos tenido una extraordinaria apertura por parte del gobierno. La presidenta Claudia Sheinbaum , por medio de las diferentes secretarías como la de Economía y Energía, han hecho un cambio extraordinario para seguir apoyando este sector”, asegura Argüelles.

Data centers abren oportunidad, pero falta energía Además de la logística , la desarrolladora de naves industriales ve potencial para México como uno de los principales proveedores para el sector de data centers en Estados Unidos. Finsa busca identificar esa red de empresas y consolidar su presencia dentro del portafolio. No obstante, la oportunidad exige infraestructura, ya que estos proveedores necesitan mayor capacidad energética, un factor que influye en la preparación de los parques industriales. Para atender esos requerimientos de esta y el resto de las industrias que desean ampliar su operación en México, la desarrolladora impulsa un programa de construcción de 11 subestaciones eléctricas dentro de sus desarrollos en distintas zonas del país. Para Argüelles, la disponibilidad de terrenos y edificios debe acompañarse de infraestructura para recibir nuevas operaciones, por lo que la colaboración con el gobierno federal es clave para continuar con el crecimiento de los corredores logísticos y manufactureros de México.

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Lecumberri, el proyecto arquitectónico que pasó de cárcel a Archivo General de la Nación

Samanta Escobar — Sat, 03 Oct 2026 00:43:13 GMT

El Palacio de Lecumberri es uno de los casos más singulares de reconversión arquitectónica de la Ciudad de México. Concebido a finales del siglo XIX como una penitenciaría basada en la vigilancia y el aislamiento, terminó convertido en el Archivo General de la Nación, después de estar cerca de ser demolido para dar paso a una unidad habitacional. La historia del inmueble también está ligada al movimiento estudiantil de 1968. Entre 1968 y 1971, el llamado antiguo Palacio Negro recibió a estudiantes, profesores y otros integrantes del movimiento, entre ellos los escritores Luis González de Alba y José Revueltas, además de Heberto Castillo. Hoy, las antiguas crujías que fueron espacios de reclusión resguardan documentos utilizados para investigar la historia política e institucional de México.

Cómo se construyó Lecumberri La construcción de Lecumberri comenzó en 1885, aunque la necesidad de una nueva penitenciaría para la capital se había planteado décadas antes. El arquitecto español Lorenzo de la Hidalga había elaborado una propuesta que combinaba distintos sistemas carcelarios. El proyecto no llegó a ejecutarse, pero algunos de sus principios influyeron en el diseño posterior. El proyecto fue encomendado al ingeniero Antonio Torres Torija. Los trabajos estuvieron bajo la dirección del arquitecto Miguel Quintana entre 1885 y 1892 y posteriormente de Antonio M. Anza hasta 1897, de acuerdo con el Catálogo Nacional de Monumentos Históricos Inmuebles. Para acelerar la construcción se contrató a Pauly Jail Building Manufacturing Company, una empresa estadounidense especializada en la construcción y equipamiento de centros penitenciarios. El costo registrado en el catálogo fue de 2,396,914 pesos de la época . El entonces presidente Porfirio Díaz inauguró la penitenciaría el 29 de septiembre de 1900 , en el oriente de la Ciudad de México. Arquitectura diseñada para vigilar La arquitectura respondía a una idea precisa sobre cómo debía funcionar una prisión. El espacio debía permitir vigilar a los internos y controlar sus desplazamientos. El proyecto retomó principios del sistema penitenciario irlandés, que establecía etapas entre el aislamiento y la libertad preparatoria. Lecumberri fue organizado con una planta en forma de estrella, integrada por siete crujías dobles de celdas distribuidas en dos pisos. Las galerías convergían en un patio central, donde se encontraba la torre de vigilancia. En la parte frontal se ubicó el edificio administrativo. El inmueble contaba con 896 celdas , cada una de 3.60 por 2.10 metros y 4.20 metros de altura . La fachada principal utilizó cantera gris, mientras que los muros de piedra y tabique podían alcanzar 90 centímetros de ancho .

La distribución hacía del edificio una máquina arquitectónica para observar y contener. Pero el crecimiento de la población penitenciaria terminó por poner en tensión el propósito para el que había sido construido.

El cierre del Palacio Negro Lecumberri recibió hombres y mujeres hasta 1954, cuando comenzó a operar una cárcel femenil y el inmueble quedó destinado exclusivamente a hombres. Durante sus 76 años como penitenciaría también albergó a presos políticos. Entre 1968 y 1971 estuvieron recluidos ahí estudiantes, profesores e integrantes del movimiento estudiantil . El edificio quedó asociado así a uno de los episodios políticos más importantes de la segunda mitad del siglo XX mexicano. La sobrepoblación también modificó las condiciones del inmueble y terminó por alejarlo del propósito de rehabilitación social planteado por su diseño original. En 1976 , la apertura de nuevos reclusorios en la capital dejó a Lecumberri sin su función penitenciaria. El cierre abrió entonces una pregunta arquitectónica y urbana sobre qué hacer con un edificio de grandes dimensiones, pero también con una fuerte carga histórica. Lecumberri evitó la demolición Una de las alternativas planteadas fue demoler el antiguo penal para construir una unidad habitacional, aprovechando el crecimiento demográfico de la zona. Otra propuesta contemplaba sustituir el conjunto por la Alameda Oriente. La discusión ocurrió en un momento en que la conservación del patrimonio arquitectónico había adquirido mayor peso en México. Las políticas de protección desarrolladas desde la década de 1960 y la legislación sobre monumentos de 1972 dieron respaldo a quienes defendían la conservación del inmueble. Historiadores como Edmundo O’Gorman y Eduardo Blanquel , junto con los arquitectos Flavio Salamanca y Jorge L. Medellín , participaron en los esfuerzos para evitar la demolición. A principios de 1977 , Jesús Reyes Heroles, entonces secretario de Gobernación, impulsó la propuesta de convertir el edificio en sede del Archivo General de la Nación. De cárcel a archivo La adaptación quedó a cargo del arquitecto Jorge L. Medellín. El reto consistía en incorporar las necesidades de un archivo nacional sin eliminar las características arquitectónicas que daban valor histórico al antiguo penal. El 27 de agosto de 1982 , Lecumberri comenzó a funcionar como sede del Archivo General de la Nación . La reconversión modificó la relación del inmueble con la ciudad. El edificio que había sido diseñado para restringir el acceso y controlar el movimiento comenzó a recibir investigadores y visitantes. El inmueble frontal sobre la avenida Eduardo Molina fue destinado a la administración y atención al público. Las antiguas crujías fueron acondicionadas para albergar acervos y cubículos de investigación. La intervención conservó los acabados exteriores y utilizó piedra procedente de la cantera original para integrar las áreas reparadas. El proyecto también incorporó un jardín público en la parte posterior y buscó dotar de servicios culturales al entorno. La transformación no borró la función anterior del edificio. Las puertas de las antiguas celdas, los pasillos y la planta radial continúan haciendo visible la arquitectura penitenciaria para la que fue construido. Pero el uso cambió de manera radical. El mismo edificio que durante 76 años fue utilizado para recluir personas pasó a resguardar documentos sobre el país y sus instituciones. En 2002 , durante el gobierno de Vicente Fox, alrededor de 60,000 archivos policiales fueron hechos públicos y quedaron disponibles para consulta en el Archivo General de la Nación. El antiguo espacio de reclusión se convirtió así también en un lugar para investigar la actuación de las instituciones de seguridad del Estado. En torno al 2 de octubre , Lecumberri conserva por ello una doble condición. Es un inmueble asociado con la historia penitenciaria y política de México, pero también un ejemplo de cómo una construcción que perdió su función original puede conservarse mediante una nueva utilización.

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Bellas Artes perdió a su arquitecto italiano y un mexicano retomó el proyecto que tardó décadas en terminarse

Josep Rodríguez — Tue, 29 Sep 2026 16:20:42 GMT

Este 29 de septiembre, el Palacio de Bellas Artes cumple 92 años de su inauguración. Detrás de uno de los edificios más emblemáticos de la Ciudad de México se esconde una historia marcada por dificultades, retrasos y un relevo arquitectónico que cambiaría el rumbo de su construcción. ¿Por qué el arquitecto italiano dejó inconclusa la obra y cómo consiguió un mexicano retomar el desafío? Ambos protagonistas permiten reconstruir el camino que hizo posible la apertura de este recinto en 1934.

¿Por qué el arquitecto italiano Adamo Boari dejó inconcluso Bellas Artes?

Todo comenzó durante el gobierno de Porfirio Díaz, cuando las autoridades buscaban modernizar la Ciudad de México con grandes obras arquitectónicas. Entre sus proyectos figuraba la renovación del antiguo Teatro Nacional, considerado uno de los principales espacios artísticos y culturales del país durante la segunda mitad del siglo XIX. Inicialmente se contempló remodelar el inmueble, pero finalmente se decidió demolerlo y construir otro que respondiera al crecimiento de la capital. Su desaparición también permitiría ampliar la calle 5 de Mayo, una de las vialidades más importantes del centro. Aquella decisión quedó registrada en los periódicos de la época. Según la documentación histórica recuperada por el Archivo General de la Nación (AGN) , El Imparcial informó que los trabajos de demolición avanzaban rápidamente, mientras los capitalinos presenciaban la desaparición de un edificio que había marcado la vida cultural de la ciudad. Para desarrollar el nuevo recinto, las autoridades recurrieron al arquitecto italiano Adamo Boari, quien participó en los estudios para determinar su ubicación. En 1901 quedó definido que el futuro Teatro Nacional se levantaría a un costado de la Alameda Central. Tres años después comenzaron los trabajos de construcción, con un objetivo ambicioso: terminar el inmueble en apenas cuatro años. Sin embargo, las dificultades técnicas y presupuestales complicaron el avance de la obra, especialmente por las condiciones del terreno. A estos obstáculos se sumó un acontecimiento que transformaría por completo al país. Tras el estallido de la Revolución Mexicana en 1910, la situación económica se deterioró y los recursos necesarios para continuar con el proyecto comenzaron a escasear. Boari permaneció al frente de la construcción durante varios años, con la colaboración de Gonzalo Garita, hasta que en 1916 regresó a Europa. Para entonces, prácticamente todo el exterior estaba terminado, aunque todavía faltaba el recubrimiento de la cúpula y numerosos trabajos en el interior.

Federico Mariscal, el mexicano que asumió el proyecto y transformó su arquitectura

Su partida no significó que las autoridades renunciaran al proyecto. Los gobiernos de Venustiano Carranza y Álvaro Obregón intentaron concluir la construcción, pero ninguno consiguió terminarla. Pese al interés de las administraciones posrevolucionarias y del público, la falta de avances definitivos prolongó la espera hasta que una nueva decisión gubernamental permitió retomar las obras. Durante la presidencia de Pascual Ortiz Rubio, en 1930, las autoridades designaron al arquitecto mexicano Federico E. Mariscal como responsable de terminar el entonces Teatro Nacional. Su llegada representó mucho más que un relevo profesional. Mariscal recibió una construcción concebida durante el Porfiriato, pero debía terminarla para un país cuya realidad política, económica y cultural había cambiado profundamente. También enfrentó un reto arquitectónico: respetar buena parte de lo que Boari había construido y, al mismo tiempo, incorporar una propuesta que respondiera a las necesidades del nuevo proyecto. Mientras el italiano había trabajado principalmente bajo la influencia del art nouveau, caracterizado por las líneas curvas y los elementos ornamentales inspirados en la naturaleza, Mariscal introdujo el art déco, una corriente que privilegiaba las formas geométricas y los diseños estilizados. De esa manera, ambos arquitectos terminaron dejando su huella en un mismo inmueble. Buena parte del exterior conservó la concepción original de Boari, mientras que la intervención de Mariscal incorporó un lenguaje arquitectónico diferente, especialmente en los espacios interiores. Sin embargo, el cambio más importante llegó en 1932, cuando el secretario de Hacienda, Alberto J. Pani, respaldó la reactivación de los trabajos bajo una nueva concepción.

¿Qué ocurrió después de que Federico Mariscal terminó Bellas Artes?

Según los antecedentes históricos del Palacio de Bellas Artes, la instrucción consistía en transformar el inmueble en el asiento de una institución nacional dedicada al arte, capaz de albergar distintos museos y actividades culturales. Esta decisión permitió justificar la fuerte inversión necesaria para concluir la construcción, pues el edificio debía responder a una función social y ofrecer servicios culturales a la población. También marcó el nacimiento de su nombre definitivo. Tras aproximadamente tres décadas de historia, el proyecto dejó de llamarse Teatro Nacional y pasó a denominarse Palacio de Bellas Artes. Tras superar las dificultades que habían retrasado su construcción, Federico Mariscal consiguió concluir los trabajos el 10 de marzo de 1934. No obstante, tuvieron que transcurrir varios meses antes de que el público presenciara la inauguración oficial. Finalmente, el 29 de septiembre de 1934, a las 10:30 horas, abrió sus puertas el Palacio de Bellas Artes. A la ceremonia acudieron el entonces presidente Abelardo L. Rodríguez, integrantes de su gabinete y una multitud de personas que se reunió para presenciar el acontecimiento. Después de tres décadas desde el inicio de las obras, México contaba con un recinto que reunía el trabajo de los dos arquitectos y reflejaba las transformaciones que había experimentado el país durante ese periodo. Su importancia, sin embargo, no se limitaba a concluir un edificio monumental. Durante la inauguración, el entonces director del Palacio de Bellas Artes, Antonio Castro Leal, explicó que el nuevo espacio representaba una oportunidad para impulsar la educación y la actividad cultural.

Según las declaraciones recuperadas por el AGN a través del periódico El Nacional, Castro Leal destacó que "no se trataba de inaugurar una casa vacía, sino un taller de trabajo", cuya actividad debía traducirse en realizaciones del arte nacional y extranjero. Con el paso de los años, las instalaciones requirieron distintas intervenciones para conservar su estructura y adaptarse a las necesidades de sus actividades artísticas. Entre las principales remodelaciones documentadas destacan: - 1993: construcción del estacionamiento subterráneo - 1994: remodelación de las salas de exhibición del Museo del Palacio de Bellas Artes - 2000 a 2004: restauración de las cúpulas del inmueble - 2008 a 2010: renovación de la sala de espectáculos, que incluyó el escenario, la tramoya, el foso, la iluminación, la acústica y la butaquería, entre otros elementos. Esta última fue la mayor intervención realizada en el teatro y la sala de espectáculos . Además de renovar los espacios destinados al público y a las presentaciones, los trabajos modernizaron las plataformas, las cabinas y los sistemas técnicos necesarios para el funcionamiento del recinto.

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Los compradores extranjeros encuentran vivienda barata en CDMX, mientras los locales enfrentan precios récord

Samanta Escobar — Tue, 29 Sep 2026 11:59:37 GMT

La vivienda en la Ciudad de México se ha convertido en un activo atractivo para compradores extranjeros por su combinación de plusvalía, ubicación y precios relativamente bajos frente a otras grandes capitales . Para quienes viven y trabajan en la ciudad, en cambio, la misma dinámica ha elevado la barrera de entrada al mercado inmobiliario . El contraste se refleja en el precio de los inmuebles. En las zonas céntricas de la capital, el valor promedio del metro cuadrado pasó de 18,250 pesos en 2010 a 67,818 pesos en 2026 , un incremento de aproximadamente 271% , de acuerdo con datos de la plataforma Numbeo.

La Ciudad de México es sumamente atractiva: es rica social y culturalmente. Además tiene buena conectividad aérea hacia el extranjero. Hoy es una metrópoli sumamente atractiva para locales y extranjeros.

La evolución de los precios ha ocurrido mientras la demanda por la vivienda se mantiene, impulsada tanto por residentes como por compradores internacionales. Karim Goudiaby, director general de la firma inmobiliaria iad México, sostiene que la demanda, la infraestructura y el papel de la capital como centro económico y cultural han contribuido a mantener la apreciación inmobiliaria aun en medio de la turbulencia del ciclo económico. Para los compradores extranjeros , además, el precio de la vivienda en la capital mexicana puede representar una ventaja frente a otros mercados. Actualmente pueden encontrar departamentos con precios de hasta cinco veces menores que en París, Nueva York o Londres .

La vivienda como inversión Ese diferencial ha colocado a la Ciudad de México en el radar de inversionistas de distintas regiones. Enrique Téllez, codirector de la desarrolladora Del Parque, señala que existe interés de compradores de Estados Unidos y Europa , particularmente de España y Francia. A ellos se suman compradores de China y Corea del Sur , cuyo interés ha repuntado de la mano de la llegada de inversiones empresariales de esos países. “La relación costo-calidad hace que la capital mexicana esté dentro de los lugares más deseados. Hacia al futuro, vemos una oportunidad de crecimiento en términos de plusvalía, en comparación con otras urbes de América, Europa y Asia”, afirma Téllez.

El atractivo no está solamente en la posibilidad de que el inmueble aumente de valor. El mercado de renta también ofrece un incentivo para quienes compran con fines de inversión. Numbeo estima que el rendimiento bruto promedio de la renta en la CDMX es de 7.24% , por encima del rango de 2.55% a 3.85% registrado en Londres, París y Madrid. La comparación no considera gastos, impuestos ni los periodos en que una propiedad permanece desocupada. Aun con esas salvedades, el menor costo de adquisición puede mejorar el atractivo relativo de la capital mexicana para un inversionista que busca ingresos por alquiler. Téllez prevé que la presión sobre la oferta habitacional continuará, por lo que el apogeo del alquiler se mantendrá. Y detrás de esa oportunidad existe una demanda local que no necesariamente puede convertirse en propietaria.

La brecha entre vivienda e ingresos Para los capitalinos que buscan comprar su primera vivienda , el aumento de los precios plantea una ecuación distinta. El precio promedio de una vivienda adquirida con crédito hipotecario en la Ciudad de México llegó a 4.2 millones de pesos al cierre del segundo trimestre de 2026 , de acuerdo con la Sociedad Hipotecaria Federal. Con ese valor, la capital se ubicó como la entidad más cara del país.

Vamos a seguir viendo precios de renta incrementando, no se va a detener la curva. Quizá los precios subirán de manera más controlada, pero debido a la poca oferta de casas y departamentos en la ciudad van hacia arriba.

Un ejercicio realizado por Obras en el Simulador de crédito Hipotecario de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef) muestra la dimensión del desembolso. Para adquirir un inmueble de 4.2 millones de pesos con un enganche de 20% , una familia tendría que comprobar ingresos mensuales de al menos 77,369 pesos y asumir mensualidades estimadas de 38,680 pesos . El contraste con los ingresos locales es amplio. El salario promedio mensual de los capitalinos es de 7,490 pesos , según la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE). Para los hogares que no alcanzan los requisitos de un crédito, el arrendamiento se convierte en la alternativa para permanecer en la ciudad. Esa misma demanda es la que abre una oportunidad para los propietarios que compran como inversión. Téllez anticipa que la presión sobre la oferta continuará y, con ella, los precios de los alquileres. El interés extranjero se concentra principalmente en Roma y Condesa , por su oferta gastronómica, cultural y turística. También existe demanda en Polanco, Anzures y San Miguel Chapultepec , donde los compradores identifican opciones vinculadas con un estilo de vida más familiar, de acuerdo con Téllez. Son las mismas zonas donde la valorización inmobiliaria permite a los propietarios capturar mayores rendimientos, pero donde el costo de permanecer puede aumentar para quienes dependen de sus ingresos locales.

Una ciudad con poca vivienda disponible La discusión sobre el precio de la vivienda también está ligada al fenómeno de gentrificación , asociado con el desplazamiento de residentes locales y de sus formas de vida ante la llegada de población con mayor capacidad económica. La llegada de extranjeros y el crecimiento de plataformas de hospedaje vacacional como Airbnb han formado parte del debate sobre este fenómeno. Goudiaby, no obstante, atribuye una parte de la presión a un problema más estructural: la cantidad de vivienda disponible y las dificultades para construir nueva oferta. “Hay tanta presión sobre la oferta habitacional que, de cierta manera, el propio gobierno crea un aumento en el precio , porque es particularmente complicado construir vivienda nueva. Algunos desarrolladores se han ido a otras ciudades; mientras que los jóvenes mexicanos en busca de oportunidades laborales y económicas cada vez se mueven más a la CDMX”, explica.

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Línea 3 del Metro CDMX será renovada por Mota-Engil, luego de participar en el Tren Maya

Samanta Escobar — Wed, 23 Sep 2026 03:03:04 GMT

La renovación de la Línea 3 del Metro de la Ciudad de México quedó en manos de una empresa con experiencia previa en obras ferroviarias del país. Se trata de la constructora portuguesa Mota-Engil, la cual participó en el desarrollo del Tren Maya . Previamente, el gobierno capitalino estimó una inversión de 40,000 millones de pesos para adquirir 45 trenes, rehabilitar las vías y modernizar las 21 estaciones del corredor que une Indios Verdes con Universidad.

La intervención, que abarca una línea de 23 kilómetros que transporta diariamente a más de un millón de usuarios, está planeada para iniciar en 2027. “Vamos paso a paso, como siempre lo dijimos desde el inicio: línea a línea, tren a tren, y con inversiones históricas; revirtiendo décadas de desgaste que ha tenido el Metro desde hace 50 años”, aseguró Clara Brugada, jefa de Gobierno de la Ciudad de México. El Fideicomiso Público de Administración y Pago BM/5131 (FICO) emitió este lunes el fallo del procedimiento para seleccionar al inversionista con el que se prevé formalizar el p royecto de coinversión para la renovación integral de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. Luego de un procedimiento abierto en el que se registraron 11 interesados, entre ellos ICA Constructora , Mota Engil México fue la seleccionada por cumplir, según las autoridades, con los requisitos y presentar el proyecto con el menor costo. Su acumulado de pagos por disponibilidad y operación, de 25,180 millones de pesos, resultó 43% inferior al de la propuesta de ICA.

Descartan privatización del metro Pese a que el proyecto ha sido denominado de “coinversión”, la Secretaría de Administración y Finanzas y la Secretaría de Movilidad (Semovi) aseguraron que no implica la privatización de la Línea 3 ni del Metro. “El STC conservará la operación del servicio, el Gobierno de la Ciudad mantendrá la rectoría del proyecto y la tarifa no se modifica”, aseguraron las autoridades. La Línea 3 tiene siete transbordos con otras líneas del Metro y 13 conexiones con la red del Metrobús. Su terminal en Indios Verdes también recibe a personas procedentes de municipios conurbados del Estado de México. Por esa función, el gobierno capitalino plantea reducir las afectaciones al servicio durante las obras. La jefa de Gobierno expuso que se buscará realizar parte de los trabajos durante las noches y los fines de semana. Además, descartó que la inversión implique un aumento en la tarifa, por lo que el boleto seguirá costando cinco pesos. Brugada sostuvo que mantener ese precio no supone dejar de invertir en el sistema. “Recordar que, a pesar de eso, no es que dejemos una tarifa barata y que el Metro se vaya para abajo; tan sólo en este año tiene 25,000 millones de pesos el presupuesto”, subrayó.

Otros proyectos ferroviarios

Mota-Engil y el Tren Maya Mota-Engil tiene una trayectoria internacional en ingeniería, construcción y desarrollo de infraestructura . En México participó en la construcción de las secciones 1 y 5 del Tren Maya, una de las obras emblemáticas del gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO). El proyecto ferroviario se planteó como una vía para reactivar la actividad económica en Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo y Chiapas. Al referirse a su participación, Mota-Engil destacó que “el contrato corresponde al mayor proyecto de inversión ferroviaria pública de los últimos años en América Latina”. Además del Tren Maya, Mota Engil se ha involucrado en proyectos de transporte, entre ellos: Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara Mota-Engil participó en la ampliación de esta línea para la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La empresa describe una obra de 14 kilómetros de vía, con nueve kilómetros en viaducto y cinco en túnel, además de 12 estaciones. Metro de Monterrey Participa en la construcción de las nuevas líneas 4 y 6. El Gobierno de Nuevo León identifica ambas obras como parte del contrato de la empresa y reporta frentes de trabajo en las dos líneas. Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara La empresa de origen portugués se involucró en el diseño y la construcción del sistema ferroviario eléctrico de esta línea. De acuerdo con la compañía, el proyecto se desarrolló mediante un esquema de colaboración público-privada que contempla obligaciones a lo largo de 38 años. Tren de pasajeros Querétaro–Irapuato Un grupo integrado por empresas de Mota-Engil obtuvo la adjudicación para diseñar y construir 70.7 kilómetros del tramo entre la zona industrial de Apaseo el Grande e Irapuato. Así, la Línea 3 tendrá la participación de una de las empresas con mayor protagonismo en los sistemas de transporte sobre rieles del país. Mota Engil asumirá la renovación de un corredor donde la obra deberá convivir con la demanda cotidiana de más de un millón de pasajeros.

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Los estudiantes que ayudaron a diseñar Ciudad Universitaria de la UNAM

Elizabeth Santiago — Sun, 20 Sep 2026 18:38:53 GMT

Ciudad Universitaria es uno de los proyectos arquitectónicos más emblemáticos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), pero antes de que existieran sus edificios, explanadas y murales hubo estudiantes que comenzaron a imaginar cómo podría ser una universidad concentrada en un mismo espacio. La idea de reunir en un mismo espacio las escuelas y facultades de la Universidad comenzó a tomar forma varias décadas antes de que el campus fuera construido en el Pedregal de San Ángel . En ese momento, la UNAM tenía sus instalaciones distribuidas en distintos puntos de la Ciudad de México, por lo que una nueva sede concentraría actividades académicas, culturales y deportivas en un solo complejo.

La Ciudad Universitaria que nació como una tesis Otros estudiantes volvieron a participar

En 1928, cuando la Universidad todavía tenía sus escuelas y facultades distribuidas en diferentes puntos de la Ciudad de México, Mauricio de María y Campos y Marcial Gutiérrez Camarena, alumnos de la Escuela Nacional de Arquitectura , plantearon la posibilidad de concentrar las actividades universitarias en una Ciudad Universitaria, ubicada en Huipulco, Tlalpan. La propuesta quedó entonces en solo un anhelo y fue hasta años después cuando el proyecto comenzó a adquirir forma institucional. En 1943 se eligió el Pedregal de San Ángel como el sitio para construir el nuevo campus, el terreno, ubicado al sur del Valle de México, estaba marcado por la roca volcánica formada por antiguas erupciones y ofrecía el espacio necesario para desarrollar un proyecto de las dimensiones que se tenía en mente. El proyecto avanzó durante los siguientes años y fue el 31 de diciembre de 1945 cuando se aprobó la Ley sobre Fundación y Construcción de la Ciudad Universitaria . Para 1946, comenzó la adquisición de los terrenos para la obra con un área que alcanzaba aproximadamente 733 hectáreas. En 1947, la Escuela Nacional de Arquitectura organizó un concurso interno para desarrollar el anteproyecto de Ciudad Universitaria. Entre los participantes estuvieron Teodoro González de León, Armando Franco y Enrique Molinar , entonces estudiantes de la propia escuela. De acuerdo con el Instituto de Investigaciones Estéticas de la UNAM , Molinar cursaba quinto año, mientras que González de León y Franco estaban en cuarto. Los tres elaboraron un croquis del conjunto que posteriormente sería utilizado por los responsables del proyecto. La documentación histórica del Comité de Análisis de la UNAM señala que el concurso interno tomó como base precisamente ese croquis elaborado por los tres alumnos. A partir de ese trabajo se desarrolló una propuesta que posteriormente sería presentada al concurso nacional. Con su propuesta se formó parte de un proceso mucho más amplio que quedó bajo la dirección de Mario Pani y Enrique del Moral , cuyo proyecto resultó ganador del concurso nacional. La aportación de los estudiantes fue, sin embargo, incorporada al desarrollo del conjunto.

De estudiantes a arquitectos que marcarían una época

El proyecto pasó del papel a una obra monumental ¿Quiénes son los arquitectos que construyeron CU?

Teodoro González de León , que entonces todavía era estudiante, se convertiría posteriormente en uno de los arquitectos mexicanos más reconocidos y está detrás de obras como el Auditorio Nacional, el Museo Tamayo, Reforma 222, entre otros. Lo mismo ocurrió con otros profesionales que participaron en el proyecto de Ciudad Universitaria y que después tendrían una trayectoria importante en la arquitectura nacional. La construcción de CU también permitió que profesores y alumnos trabajaran en conjunto, la investigación del Instituto de Investigaciones Estéticas documenta que los diferentes edificios fueron desarrollados por equipos de arquitectos, profesores y estudiantes, por lo que el campus terminó siendo una especie de laboratorio arquitectónico para toda una generación. Con el proyecto definido, comenzó una etapa de construcción que involucró a cientos de especialistas y miles de trabajadores. Las primeras obras de infraestructura comenzaron en 1948, en esta fase se construyeron drenajes, túneles y puentes antes de que avanzaran los edificios principales. El 5 de junio de 1950 se colocó formalmente la primera piedra de Ciudad Universitaria, en una ceremonia encabezada por el rector Luis Garrido y el secretario de Gobernación, Adolfo Ruiz Cortines . La dirección de la construcción quedó en manos de Carlos Lazo , y en el proyecto participaron más de 60 proyectistas, alrededor de 200 residentes, contratistas y supervisores, además de cerca de 10,000 obreros. El campus fue planeado como una verdadera ciudad, en la cual existen edificios destinados a las escuelas y facultades, contemplaba viviendas para estudiantes, instalaciones deportivas, un estadio y servicios comunes. La planeación original calculaba que el conjunto podría recibir hasta 25,000 alumnos, una cifra considerablemente mayor a los menos de 15,000 estudiantes que tenía entonces la Universidad. La magnitud del proyecto hizo que Ciudad Universitaria terminara siendo mucho más que la obra de un solo arquitecto. Mario Pani y Enrique del Moral estuvieron al frente del proyecto arquitectónico, mientras que Carlos Lazo encabezó la construcción, pero alrededor de ellos trabajaron arquitectos, ingenieros, profesores, estudiantes, artistas y trabajadores.

En ese proceso también participaron jóvenes que posteriormente tendrían carreras destacadas. El propio Enrique Molinar, uno de los estudiantes que había participado en el croquis del conjunto, formó parte después del equipo encargado de la Alberca Olímpica Universitaria , junto con Félix T. Nuncio, Ignacio López Bancalari y Enrique del Moral. Por otro lado, Mario Pani consolidó una de las trayectorias más importantes de la arquitectura, entre sus obras más destacadas estuvieron el Centro Urbano Presidente Alemán, considerado el primer gran conjunto multifamiliar del país, y el Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco, uno de los proyectos habitacionales de mayor escala de su carrera. Además de encabezar la construcción, Carlos Lazo, en 1953, fue nombrado secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, desde donde coordinó la construcción del Centro SCOP, en la colonia Narvarte, sin embargo, en 1955 falleció en un accidente de aviación, cuando tenía 38 años.

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9 de cada 10 condominios en CDMX siguen sin seguro a casi una década del sismo de 2017

Samanta Escobar — Sat, 19 Sep 2026 14:05:47 GMT

A casi nueve años del sismo del 19 de septiembre de 2017 (19S) , la mayoría de los condominios habitacionales de la Ciudad de México sigue sin contar con un seguro que cubra daños ante terremotos y otros siniestros, pese a que la legislación establece esta cobertura como una obligación. José Arturo Martínez Castañeda, abogado especialista en gobernanza condominal, estima que 92% de los condominios no tiene una póliza . La falta de cobertura deja expuestos el patrimonio de los propietarios y a quienes administran los inmuebles ante daños cuya reparación puede extenderse durante años. “Los inmuebles deben contar con protección civil y póliza de seguro, el problema son los costos y el desconocimiento que hay alrededor de este tema”, comenta Martínez en entrevista para Obras .

Una obligación que pocos condominios cumplen El artículo 9, fracción VIII, de la Ley de Propiedad en Condominio de Inmuebles para el Distrito Federal , ahora Ciudad de México, establece “la obligación de los condóminos de contratar una póliza de seguro con una compañía legalmente autorizada, con cobertura contra terremoto, inundación, explosión, incendio y daños a terceros”. A pesar de esta disposición, la contratación de seguros continúa siendo poco común entre los edificios habitacionales. De acuerdo con Martínez, la cobertura se concentra principalmente en condominios de lujo, mientras que una parte importante de los inmuebles de vivienda media permanece sin protección. El especialista pone como ejemplo edificios de alrededor de 30 departamentos ubicados en colonias como Narvarte, Portales, Roma y Coyoacán . En estos inmuebles, explica, contratar un seguro no suele estar entre las prioridades de los propietarios, aun cuando se encuentran en zonas con exposición sísmica. Una de las principales barreras es el costo de destinar recursos a una protección cuyo beneficio sólo resulta evidente cuando ocurre una emergencia. El antecedente del 19S La exposición no es menor para una ciudad ubicada en una región de alta actividad sísmica. De acuerdo con el Centro Nacional de Prevención de Desastres (Cenapred), en México tiembla todos los días . La mayoría de los movimientos son pequeños e imperceptibles para la población, pero, en promedio, cada tres años ocurre un sismo de magnitud relevante. Los terremotos de septiembre de 2017 mostraron el impacto que un evento de este tipo puede tener sobre el patrimonio de las familias. Un censo realizado por el gobierno de la Ciudad de México encontró que 25,042 viviendas sufrieron daños durante los sismo s de ese año. Además, se contabilizaron 370 edificios habitacionales dañados , que requirieron recursos por alrededor de 8,000 millones de pesos . El costo para los propietarios no terminó cuando cesaron los movimientos telúricos. Los inmuebles afectados tuvieron que atravesar procesos de reparación y reconstrucción, además de disputas relacionadas con el financiamiento de los trabajos. “Los inmuebles que en 2017 sufrieron daños graves, a la fecha no están en pie todos, porque recuperarlos implica tramitología, burocracia y financiamiento, por lo que, a nueve años de lo ocurrido, las personas siguen sin su patrimonio”, remarca Martínez. El caso del 19S muestra así una de las consecuencias financieras de llegar a un desastre sin mecanismos de protección previamente establecidos. La reconstrucción depende entonces de encontrar recursos después del siniestro, cuando los propietarios ya enfrentan la pérdida o deterioro de su vivienda.

¿Cuánto cuesta asegurar un condominio? El precio es uno de los factores que pueden frenar la contratación de una póliza, pero el costo puede distribuirse entre todos los propietarios. Para un condominio de 40 departamentos en Narvarte , por ejemplo, un seguro puede costar alrededor de 150,000 pesos . Repartido entre los propietarios, equivale a entre 3,500 y 4,000 pesos al año por departamento , según el especialista. El seguro, no obstante, es sólo uno de los elementos que debe formar parte de la preparación de un inmueble. Un condominio también requiere un plan interno de protección civil , un régimen de propiedad en condominio y el registro del administrador ante la Procuraduría Social de la Ciudad de México, entre otros elementos para responder ante una emergencia. El riesgo no termina en un terremoto Los edificios habitacionales enfrentan otros peligros que también pueden generar daños materiales y responsabilidades para propietarios y administradores. Entre ellos están las fugas de gas y las explosiones, que pueden provocar lesiones e incluso muertes. “Si se ocasionan lesiones severas o incluso la pérdida de una vida, entonces, conlleva a una responsabilidad diferente en la que el administrador o el propietario corren riesgo incluso de ser privados de su libertad”, añade Martínez. Por ello, el especialista recomienda que los condominios recurran a agentes de seguros especializados en inmuebles bajo régimen condominal y cuenten con administradores capacitados. El reto, plantea, va más allá de contratar una póliza. La prevención requiere que los habitantes conozcan los protocolos y que los edificios tengan mecanismos para responder antes, durante y después de una emergencia. “Se ha avanzado en materia de protección civil, pero la realidad es que nos falta muchísimo. Debemos lograr que, cuando pase un siniestro, la sociedad actúe como parte de un protocolo y no por instinto de supervivencia”, remarca Martínez.

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¿Quién es el dueño de Plaza Sendero y cómo construyó un imperio de 21 centros comerciales en México?

Roberto Trejo — Thu, 17 Sep 2026 21:44:52 GMT

Plaza Sendero se ha convertido en una de las marcas de centros comerciales con presencia en distintas regiones de México. Sus complejos reúnen tiendas, supermercados, cines, restaurantes y servicios , pero detrás de esta red existe una historia empresarial que comenzó hace más de cinco décadas. El concepto surgió en Monterrey y con el tiempo se extendió a ciudades fronterizas y zonas metropolitanas del norte, centro y occidente del país. Actualmente, el nombre de Plaza Sendero aparece en 21 centros comerciales , aunque la relación entre la marca, sus inmuebles y la empresa que los opera tiene algunos matices.

¿Quién es el dueño de Plaza Sendero? Plaza Sendero pertenece a Grupo Acosta Verde, S.A.B. de C.V., una compañía mexicana que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores bajo la clave GAV desde 2020. Por tratarse de una empresa pública, no existe un solo propietario individual . Las acciones están distribuidas entre sus inversionistas. Entre ellos destaca Promecap Acquisition Company, que en 2020 participó en una operación de capital por 200 millones de dólares y adquirió 37.98% del capital social. El fundador de la compañía es el arquitecto Jesús Acosta Verde , quien creó el grupo en 1970. Sin embargo, su condición de fundador no significa que actualmente sea el propietario individual de Plaza Sendero. La dirección general de Grupo Acosta Verde está a cargo de Carlos Ruiz Santos, mientras que Rosalinda Fernández Castillón encabeza la dirección de Administración y Finanzas. ¿Cómo nació el concepto Plaza Sendero? Grupo Acosta Verde comenzó operaciones en 1970 , en Monterrey, Nuevo León, con actividades relacionadas con el desarrollo inmobiliario. Tres décadas después, la compañía dio un giro hacia los centros comerciales. En 2002 creó formalmente el concepto y la marca Plaza Sendero , con un modelo basado en reunir comercio, entretenimiento y servicios en complejos ubicados en zonas con potencial de afluencia, según la historia oficial de la empresa . La expansión llevó el concepto fuera de Nuevo León y hacia ciudades como Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Culiacán, Toluca, Ixtapaluca y San Luis Potosí. A lo largo de su historia, la compañía ha participado en el desarrollo de más centros comerciales que los que actualmente integran su portafolio, por lo que el número de propiedades desarrolladas durante sus décadas de operación no debe confundirse con las plazas que actualmente forman parte de su negocio.

¿Cuáles son las 21 plazas y dónde están? El directorio comercial de Plaza Sendero contempla 21 centros comerciales distribuidos en distintos estados del país. Dieciocho forman parte del portafolio que Grupo Acosta Verde reporta como centros comerciales propios o en coinversión: -Sendero Apodaca, Nuevo León -Sendero Chihuahua, Chihuahua -Sendero Culiacán, Sinaloa -Sendero Ensenada, Baja California -Sendero Escobedo, Nuevo León -Sendero Ixtapaluca, Estado de México -Sendero Juárez, Chihuahua -Sendero Las Torres, Chihuahua -Sendero Los Mochis, Sinaloa -Sendero Mexicali, Baja California -Sendero Periférico, Tamaulipas -Sendero San Luis, San Luis Potosí -Sendero San Roque, Nuevo León -Sendero Santa Catarina, Nuevo León -Plaza Sendero Obregón, Sonora -Sendero Sur, Coahuila -Sendero Tijuana, Baja California -Sendero Toluca, Estado de México El directorio también incluye tres complejos que Grupo Acosta Verde administra para terceros: Plaza Del Río, en Reynosa; Plaza Jacarandas, en Irapuato, y Sendero La Fe, en Apodaca. Por ello, cuando se habla de las 21 plazas de Plaza Sendero, no significa que Grupo Acosta Verde sea propietario de cada uno de esos inmuebles. ¿Cuánto dinero genera Grupo Acosta Verde? El negocio de Grupo Acosta Verde no depende directamente de cuánto vende cada tienda. Su principal fuente de ingresos son las rentas que pagan los establecimientos , aunque las ventas de los arrendatarios también pueden generar ingresos para la compañía mediante esquemas de renta variable. En el segundo trimestre de 2026 , Grupo Acosta Verde reportó 457.3 millones de pesos de ingresos totales, 5% más que en el mismo periodo de 2025. De esa cantidad, 436.9 millones de pesos correspondieron a ingresos por arrendamiento, también con un crecimiento anual de 5%. Entre enero y junio, los ingresos totales llegaron a 909 millones de pesos , mientras que los ingresos por arrendamiento sumaron 868.6 millones. Dentro del trimestre, la renta base aportó 358.5 millones de pesos y las áreas comunes, que incluyen estacionamientos, publicidad y rentas temporales, generaron 51.9 millones. La renta variable, relacionada con las ventas de los establecimientos, representó otros 27.5 millones de pesos.

Plaza Sendero recibió 49.4 millones de visitantes en seis meses El flujo de consumidores es uno de los indicadores que permite dimensionar la actividad de los centros comerciales. Los 18 complejos que integran el portafolio operativo de la compañía recibieron 26.3 millones de visitantes durante el segundo trimestre de 2026. En el acumulado del primer semestre, la cifra llegó a 49.4 millones. Al cierre de junio, la ocupación de las plazas fue de 95.3%, mientras que la compañía reportó una eficiencia de cobranza de 100% de la facturación tanto durante el trimestre como en el acumulado semestral. Para un negocio basado principalmente en el arrendamiento de espacios, mantener los locales ocupados y generar tráfico resulta fundamental para sostener los ingresos. Soriana, una de sus principales tiendas ancla Soriana es una de las principales tiendas ancla de Plaza Sendero y está presente en 10 centros comerciales propiedad o en coinversión de Grupo Acosta Verde, además de algunas plazas que el grupo administra para terceros. Sus tiendas ocupan grandes superficies comerciales. Entre las más extensas están las de Sendero Ixtapaluca , con 15,480 m²; Sendero Las Torres, con 15,250 m²; y Sendero Escobedo, con 15,207 m². Para Acosta Verde, la presencia de Soriana es relevante porque las tiendas ancla ayudan a generar tráfico de visitantes y, con ello, favorecen la actividad comercial del resto de los locales. El secreto detrás de Plaza Sendero Lo que el consumidor identifica como una cadena de centros comerciales forma parte de un negocio inmobiliario más amplio. Grupo Acosta Verde desarrolla, posee o participa en inmuebles comerciales y también administra propiedades de terceros. Por eso, las 21 plazas que aparecen bajo la marca Plaza Sendero no representan necesariamente 21 propiedades de las que la compañía sea dueña al 100%. El negocio se sostiene en buena medida sobre tres elementos: espacios comerciales que generan rentas , tráfico de visitantes y ocupación de los locales . En el primer semestre de 2026, esos activos generaron 909 millones de pesos de ingresos para Grupo Acosta Verde, mientras sus 18 centros comerciales operativos recibieron 49.4 millones de visitantes. Así, la historia de Plaza Sendero pasó de un proyecto creado por Jesús Acosta Verde en 2002 a formar parte de una empresa pública cuyos accionistas son actualmente los propietarios de Grupo Acosta Verde. La marca conserva el nombre con el que comenzó su expansión, pero detrás de ella existe hoy una estructura corporativa mucho más amplia.

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Testamento, una defensa patrimonial ante el riesgo de perder una vivienda

Samanta Escobar — Thu, 17 Sep 2026 16:46:29 GMT

Una vivienda representa el principal activo del patrimonio de una familia. Pero conservarla implica algo más que habitarla. En la Ciudad de México, durante 2025 se iniciaron 3,797 carpetas de investigación por despojo , un promedio de alrededor de 10 investigaciones al día. Las denuncias han permitido identificar posibles coincidencias entre distintos casos y mecanismos dirigidos a ubicar inmuebles intestados, deshabitados o pertenecientes a personas adultas mayores . Ante este escenario, uno de los instrumentos que comienzan a formar parte de la conversación patrimonial es el testamento, aunque su función es distinta a la de la escritura y el registro del inmueble.

Qué protege realmente un testamento Cuando una vivienda forma parte del patrimonio, el testamento permite dejar por escrito quién deberá recibirla después de la muerte de su propietario. Sin este documento, la transmisión no desaparece, pero queda sujeta a las reglas de la sucesión legítima, que determinan quiénes tienen derecho a heredar. “Un testamento es el manifiesto de una voluntad. Si no se hace, el patrimonio de cualquier forma se transmite, pero no a las personas que el propietario desea. En el caso de la Ciudad de México se abre una sucesión legítima en donde la ley marca quiénes son las personas con derecho a heredar”, explica Juan Zúñiga Chavarría, abogado en la Notaría 239 de la Ciudad de México . Para una familia, esto puede significar que la transmisión de una vivienda involucre a varios familiares y requiera un procedimiento sucesorio. El testamento permite establecer previamente la voluntad del propietario y reducir la incertidumbre sobre el destino del inmueble. “El testamento es el único documento legalmente idóneo y trascendente después de la muerte”, asegura el notario Montes de Oca. Pero la protección que ofrece ocurre en un momento específico. El testamento establece la voluntad sobre el destino de los bienes después de la muerte y no sustituye los documentos que acreditan la propiedad de una vivienda mientras el propietario vive. La escritura es la que acredita la propiedad Aquí aparece una diferencia fundamental para cualquier propietario de un inmueble. La escritura acredita jurídicamente la adquisición de una propiedad , mientras que su inscripción en el Registro Público de la Propiedad y de Comercio permite dar publicidad y certeza a la titularidad registral. Por eso, escritura y testamento cumplen funciones diferentes. La primera documenta jurídicamente la propiedad del inmueble; el segundo establece quién deberá recibir ese patrimonio cuando llegue el momento de la sucesión. A esta documentación deben sumarse los contratos, comprobantes de pago de predial y agua , documentos relacionados con la compraventa y otros elementos que permiten acreditar la relación jurídica con el inmueble.

Contar con un testamento no impide que una persona intente apropiarse de una vivienda ni sustituye los documentos con los que se acredita la propiedad. Tampoco elimina por sí mismo un problema de posesión. Su función está en otro momento de la vida del patrimonio. Si el propietario muere, el testamento establece su voluntad sobre el destino de sus bienes y evita que la sucesión quede sujeta únicamente a las reglas de la herencia legítima.

Septiembre pone el patrimonio sobre la mesa La cultura testamentaria ha avanzado en la capital. Entre 2021 y junio de 2026 se otorgaron 202,419 testamentos ante notarios capitalinos, de acuerdo con datos de la Red Integral Notarial del Colegio de Notarios de la CDMX. La Ciudad de México concentra 23% de los testamentos otorgados en el país , lo que la coloca como la entidad donde más se realiza este instrumento notarial. El interés también ha comenzado a crecer entre personas más jóvenes. En el mismo periodo aumentó 40% el interés de las personas menores de 45 años por otorgar su testamento, según el estudio de percepción de la función y los servicios del notariado público en la Ciudad de México 2025. Aunque la tendencia muestra que el testamento deja de ser un trámite asociado únicamente con la vejez y empieza a aparecer entre personas que todavía están lejos de la tercera edad, la adopción de esta práctica aún no se extiende en el país. Se estima que apenas 2 de cada 10 mexicanos cuenta con un testamento . De acuerdo con estadísticas del Colegio de Notarios, 80% de las personas con capacidad para testar deja su patrimonio en la incertidumbre legal cuando muere sin testamento . El crecimiento de las denuncias por despojo y el interés por ordenar la transmisión de los bienes coinciden con una preocupación más amplia por la certeza jurídica del patrimonio. Septiembre, el llamado Mes del Testamento , busca aumentar esa certeza mediante costos preferenciales y campañas de información impulsadas por autoridades y colegios notariales. En la Ciudad de México pueden testar las personas de 16 años o más y el trámite requiere acudir ante una notaría y cumplir con los requisitos establecidos para este instrumento, como la identificación oficial.

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Las empresas están dispuestas a pagar más por oficinas en Reforma y Polanco con un solo fin: retener a sus trabajadores

Samanta Escobar — Tue, 15 Sep 2026 18:13:14 GMT

El regreso a la oficina está modificando las decisiones inmobiliarias de las empresas en la Ciudad de México. La ubicación y, particularmente, la conexión con el transporte público se han convertido en factores para atraer y retener talento, al punto de que siete de cada 10 compañías priorizan inmuebles dentro del Centro del Distrito de Negocios (CBD, por sus siglas en inglés). El CBD está integrado por los principales corredores corporativos de Reforma, Polanco y Lomas Palmas, zonas que concentran parte de la oferta de oficinas de la capital y que ahora enfrentan una mayor presión por espacios disponibles.

La Encuesta de Percepción de Usuarios de Oficinas 2026, elaborada por CBRE México, muestra que 40% de los encuestados descarta un edificio que no tenga transporte público cercano, mientras que 29% estaría dispuesto a pagar una renta superior por contar con este atributo. “Las empresas buscan formas de hacer que sus edificios sean imanes para que los empleados quieran ir a la oficina y la estrategia principal es instalarse en un inmueble con acceso transporte público cercano”, comenta Pablo Yrizar, vicepresidente ejecutivo de CBRE México, en entrevista para Obras. La movilidad se suma así al costo, las características del inmueble y los servicios como parte de las variables que determinan dónde instalar una oficina . Para las empresas, una ubicación accesible puede facilitar el regreso de los trabajadores y ampliar el universo de talento al que pueden acceder.

Talento transforma el mercado corporativo En corredores como Reforma y Polanco, la conectividad se ha convertido en una ventaja competitiva. La cercanía con estaciones de transporte público y estacionamientos es el factor que genera la mayor disposición de las compañías a pagar una renta más alta, por encima de elementos como las opciones de alimentación, los espacios exteriores y las tecnologías conectadas. El cambio responde también a una comparación de costos. Para las empresas, pagar una renta mayor por una ubicación que facilite el traslado de sus colaboradores puede representar un gasto menor frente al costo de perder personal o tener dificultades para contratar. “Las empresas se dieron cuenta que el costo inmobiliario es menor que el costo de la nómina. Pueden pagar más por un edificio que les permita reclutar y retener talento. Esa decisión es más barata que perder colaboradores”, explicó Yrizar. Sistemas de transporte en la CDMX La importancia de la movilidad adquiere mayor dimensión por el volumen de personas que utilizan diariamente los sistemas de transporte de la capital y su zona metropolitana. Durante 2025, el Sistema de Transporte Colectivo Metro registró una afluencia anual de 1,241.6 millones de pasajeros, cerca de 6% más que en 2024. El volumen equivale a un promedio aproximado de 3.4 millones de pasajeros diarios. A esta red se suman otros sistemas. El Metrobús movilizó 207.4 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2026, mientras que el Mexibús registró 64.2 millones y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), 50.7 millones. Para el mercado corporativo, estos sistemas representan conexiones entre las zonas habitacionales y los principales centros de empleo. Por ello, la disponibilidad de transporte deja de ser únicamente una característica urbana y se convierte en un atributo que puede influir en la selección de un inmueble. Menos espacio disponible La preferencia por las zonas mejor conectadas ocurre en un mercado que ya muestra una menor disponibilidad de espacios corporativos. De acuerdo con Yrizar, el CBD registra una disponibilidad de 10.5%, frente a una desocupación general de oficinas de 17.6% en la Ciudad de México. La diferencia refleja la mayor demanda que concentran Reforma, Polanco y Lomas Palmas. Además, comienza a existir escasez de oficinas con superficies superiores a 5,000 metros cuadrados, lo que reduce las alternativas para compañías que buscan instalar operaciones grandes o ampliar sus espacios en estos corredores. “Empieza a haber presión en los precios de renta. De manera natural, ante una demanda sana y una oferta limitada, las rentas empiezan a subir y se genera la necesidad de nuevos desarrollos”, afirma el ejecutivo de CBRE México. El escenario abre una oportunidad para los propietarios de edificios ubicados en zonas con buena conectividad, pero también plantea una limitación para las empresas que necesitan superficies grandes sin alejarse de los corredores corporativos más demandados. ¿Es posible construir más edificios en Reforma y Polanco? El aumento de la demanda y la menor disponibilidad también ponen sobre la mesa la posibilidad de desarrollar nuevos edificios o reconvertir inmuebles existentes en zonas conectadas con el transporte. Entre 2008 y 2018, la Ciudad de México contabilizaba más de 1 millón de metros cuadrados en construcción cada año. En algunos ejercicios, la superficie en obra llegó a 1.6 millones de metros cuadrados. Para 2026, en contraste, el volumen ronda los 200,000 metros cuadrados, según Yrizar. Si la demanda mantiene su ritmo y la oferta no crece al mismo ritmo, la disponibilidad de oficinas en los corredores tradicionales puede continuar reduciéndose. El desarrollo de nueva oferta enfrenta obstáculos como el encarecimiento de los costos de construcción y la complejidad de los trámites, factores que pueden limitar la velocidad con la que el mercado incorpora nuevos espacios. “Todavía hay mucho espacio de crecimiento inmobiliario en zonas conectadas al transporte en la Ciudad de México. Hay terrenos y edificios antiguos que podrían tener oportunidades de reconversión , pero se requiere impulso por parte de las autoridades para dar certeza a la inversión”, declara el experto.

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Gobierno de Sheinbaum busca reducir el déficit de vivienda y destinar 20% de las casas a jóvenes en 2027

Samanta Escobar — Thu, 10 Sep 2026 23:12:51 GMT

La vivienda es uno de los pilares de la política social del gobierno de Claudia Sheinbaum y también una de las apuestas para impulsar la actividad económica en 2027. Con un presupuesto propuesto de 34,353 millones de pesos , la administración federal busca reducir el rezago habitacional y ampliar el acceso a una vivienda, con los jóvenes como uno de los grupos prioritarios. De acuerdo con los Criterios Generales de Política Económica del Paquete Económico 2027 , el gobierno prevé disminuir el porcentaje de hogares con déficit de vivienda a nivel nacional de 22.81% en 2026 a 21.10% en 2027 . La meta forma parte del Plan Nacional de Desarrollo y del Programa de Vivienda para el Bienestar , cuya meta para el sexenio es construir 1.8 millones de viviendas a través de la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi), el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) y el Fondo de la Vivienda del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (Fovissste).

Además de la construcción de nuevas unidades, los programas habitacionales contemplan acciones para que 900,000 personas mejoren sus condiciones de vivienda durante 2027.

Conavi mantiene mismo presupuesto en 2027 El Programa de Vivienda Social (PVS) , encabezado por la Conavi, tendría en 2027 un presupuesto de 34,353 millones de pesos , el mismo monto asignado en 2026. La Conavi tiene como objetivo atender a hogares vulnerables con ingresos menores a cinco UMAs y que no cuentan con acceso a la seguridad social. Para 2027, el programa contempla 150,000 acciones de vivienda , de las cuales 100,000 serán nuevas unidades y 50,000 corresponderán a mejoramientos o ampliaciones . El gasto habitacional también busca generar actividad en otras industrias vinculadas con la construcción. Roberto Ballinez, director ejecutivo senior de Finanzas Públicas e Infraestructura en HR Ratings, señaló que el programa tiene una dimensión social, pero también un efecto sobre la demanda de insumos y servicios. “El efecto de reactivar este sector es tangible, porque no son proyectos de largo plazo. A diferencia de los ferrocarriles, que pueden tardar años en construcción, la vivienda tiene un ritmo rápido. Es muy intensiva en mano de obra y hay un incentivo en la demanda de acero y cemento, dos mercados muy importantes en México”. El desarrollo de vivienda también puede generar actividad para el sector financiero mediante los créditos destinados a la adquisición de casas y el financiamiento de las empresas que participan en la cadena de valor de la construcción. Jóvenes tendrán 20% de las viviendas La estrategia de la Conavi contempla la construcción de 500,000 viviendas entre 2025 y 2030 . Para alcanzar esa meta, el gobierno plantea impulsar la producción habitacional, desacelerar el encarecimiento del suelo, agilizar los trámites para construir, reducir la especulación inmobiliaria y garantizar infraestructura, equipamiento y servicios públicos. Uno de los cambios relevantes es el peso que tendrá la población joven dentro de la asignación de las nuevas viviendas. El gobierno prevé que 20% del volumen total de viviendas sea destinado a este grupo. Los jóvenes podrán acceder a un esquema de renta con opción a compra después de un determinado periodo. La medida busca atender a una población que, pese a representar una parte importante de la fuerza laboral, enfrenta dificultades para acceder al mercado inmobiliario debido a sus niveles de ingreso, la capacidad limitada de ahorro y los precios de las viviendas. Uno de los principales obstáculos para cumplir con las metas de construcción será conseguir terrenos bien ubicados y con infraestructura y servicios . La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), encargada de coordinar el plan, contempla adquirir predios tanto de empresas constructoras como de ejidos.

Gobierno busca regularizar asentamientos La estrategia habitacional también incluye acciones para atender asentamientos humanos irregulares. A través del Instituto Nacional del Suelo Sustentable (INSUS) , la Secretaría de Hacienda y Crédito Público contempla dispersar 90,279 millones de pesos para acciones de regularización. Con estos recursos se estima beneficiar en 2027 a alrededor de 6,162 personas que poseen un lote con vivienda ubicado en asentamientos humanos irregulares con algún grado de marginación o rezago social, desde bajo hasta muy alto. Las acciones incluyen trabajos administrativos, técnicos y jurídicos para que los beneficiarios puedan acreditar legalmente la tenencia de su patrimonio . Estas medidas complementan las metas del Infonavit y el Fovissste para construir viviendas y otorgar créditos hipotecarios a trabajadores afiliados. La apuesta del gobierno combina así la reducción del déficit habitacional con un mayor flujo de actividad para la construcción y las industrias que dependen de ella.

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Gobierno prioriza trenes y concentrará la inversión en infraestructura en nuevos corredores ferroviarios en 2027

Samanta Escobar — Wed, 09 Sep 2026 22:17:19 GMT

Los trenes se perfilan como uno de los principales ejes de inversión en infraestructura durante el tercer año de gobierno de Claudia Sheinbaum, con un aumento de recursos para la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) y una cartera de 150,875.6 millones de pesos para la construcción de nuevos corredores ferroviarios. La apuesta da continuidad a la política de infraestructura ferroviaria impulsada durante el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador y ahora incorporada a los objetivos de conectividad, desarrollo regional y logística de la administración de Sheinbaum. La estrategia busca ampliar el transporte de pasajeros y fortalecer el movimiento de mercancías por ferrocarril, con proyectos vinculados con los Polos de Desarrollo y el Plan México .

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027, presentado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) al Congreso de la Unión, la propuesta contempla 108,767 millones de pesos para la ATTRAPI , antes Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario. En 2026, la agencia recibió 92,524 millones de pesos , por lo que la asignación propuesta para 2027 representa un incremento real de 13.91% , al descontar la inflación promedio de 3.20% estimada por Hacienda para el próximo año. El monto coloca al sector ferroviario como el principal componente de inversión de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) , cuyo presupuesto total propuesto asciende a 167,074 millones de pesos para 2027.

Los nuevos corredores ferroviarios Dentro de la inversión pública planteada para 2027, los trenes de pasajeros ocupan un lugar relevante junto con grandes corredores de transporte y proyectos de infraestructura energética e hídrica. Gerónimo Ugarte, economista en jefe de VALMEX Casa de Bolsa, señaló que la continuidad de los proyectos ferroviarios está contemplada desde el Programa Sectorial de la SICT. “El Programa Sectorial de la SICT mantiene explícitamente como objetivo ampliar la red ferroviaria de pasajeros”, dijo en entrevista para Obras. Entre los proyectos considerados están los corredores México-Querétaro, AIFA-Pachuca , Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo , además de extensiones hacia San Luis Potosí y Guadalajara y otros corredores del norte y occidente del país. De acuerdo con la ATTRAPI, estas obras buscan conectar zonas industriales y logísticas con nuevos servicios ferroviarios. “Estos proyectos impulsarán la conectividad entre los principales polos industriales y logísticos del norte y centro de México, fomentando la competitividad económica y la integración regional a través del transporte ferroviario de pasajeros y carga”. La dimensión de la apuesta se refleja también en los objetivos de la nueva agencia. En enero de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto para crear la ATTRAPI y en junio se aprobó su programa 2026-2030. Entre sus metas se encuentra construir más de 3,000 kilómetros de líneas de trenes de pasajeros , fortalecer el transporte ferroviario de carga e implementar servicios de transporte público en zonas metropolitanas clave.

El legado ferroviario de López Obrador La expansión ferroviaria tomó fuerza durante el gobierno de López Obrador. En noviembre de 2023, el entonces presidente publicó un decreto para recuperar vías e instalaciones que habían sido concesionadas originalmente para el servicio de carga y destinarlas también al transporte de pasajeros. Su administración impulsó además dos grandes proyectos ferroviarios, el Tren Maya y el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, con los que buscó ampliar la conectividad en el sur-sureste y desarrollar una ruta logística entre los océanos Pacífico y Atlántico. Aunque las principales obras ya fueron concluidas, el PPEF 2027 mantiene recursos para su operación, mantenimiento y ampliación. El Tren Maya tendría una asignación de 17,158 millones de pesos , mientras que el Tren Interoceánico contaría con 25,000 millones de pesos . La continuidad presupuestaria ocurre después de que el sistema interoceánico registrara distintos incidentes, entre ellos el descarrilamiento ocurrido en diciembre de 2025, que dejó personas fallecidas.

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¿Tu colonia tiene riesgo de hundimiento? Estas son las zonas donde más se hunde la CDMX

Elizabeth Santiago — Tue, 08 Sep 2026 23:16:06 GMT

La Ciudad de México se hunde y el fenómeno no ocurre a la misma velocidad en toda la capital. Mientras algunas zonas registran tasas de entre 2 y 10 centímetros al año, en otras el terreno puede bajar más de 20 centímetros durante el mismo periodo. El Atlas de Riesgos de la Ciudad de México , elaborado por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC), permite identificar las zonas donde se presenta este fenómeno.

Colonias donde el terreno se hunde entre 2 y 10 centímetros al año Las colonias con riesgo medio de hundimiento Estas son las zonas donde el hundimiento supera los 20 centímetros

Sin embargo, no son los únicos que mantienen un mapa de las zonas de hundimiento, un trabajo reciente realizado por investigadores del Instituto de Ingeniería de la UNAM encontró que entre 2021 y 2024 las velocidades máximas de hundimiento regional llegaron a 31 centímetros por año en algunas zonas del Valle de México. Entre las zonas que presentan tasas de hundimiento de 2 a 10 centímetros anuales se encuentran: Tabacalera — Cuauhtémoc Juárez — Cuauhtémoc Condesa — Cuauhtémoc San Miguel Chapultepec, en donde se ubica la primera sección del Bosque de Chapultepec — Miguel Hidalgo Narvarte — Benito Juárez Portales — Benito Juárez Prado Churubusco — Coyoacán Jardines de Coyoacán — Coyoacán Ex Hacienda Coapa — Tlalpan Cuitláhuac — Miguel Hidalgo Aticolco — Iztapalapa Constitución de 1917 — Iztapalapa Genaro Estrada — Iztapalapa Ejército de Oriente — Iztapalapa El hecho de que una colonia aparezca en este rango no significa que todas sus calles o inmuebles tengan exactamente la misma tasa de hundimiento. El hundimiento aumenta en distintas zonas del oriente y suroriente de la capital. En el rango de 11 a 20 centímetros por año aparecen: Ampliación San Juan de Aragón — Gustavo A. Madero Moctezuma Segunda Sección — Venustiano Carranza Merced Balbuena — Venustiano Carranza Coyuya — Iztacalco Apatlaco — Iztapalapa Leyes de Reforma Segunda Sección — Iztapalapa El Vergel — Iztapalapa Parque Ecológico de Xochimilco — Xochimilco Bosque de Tláhuac — Tláhuac Lagunas de la Habana — Tláhuac y la entidad mexiquense de Chalco La concentración de algunas de estas zonas coincide con lo observado en estudios recientes sobre hundimiento: las mayores velocidades se localizan principalmente hacia el centro-oriente y sur-oriente del Valle de México, donde existe zonas de arcilla en el suelo. El tercer grupo concentra las tasas más altas de la información proporcionada. Son zonas donde el terreno puede hundirse entre 21 y 30 centímetros al año: Agrícola Pantitlán — Iztacalco Agrícola Oriental — Iztacalco Adolfo López Mateos — Venustiano Carranza Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México — Venustiano Carranza Zoológico de San Juan de Aragón — Gustavo A. Madero En este mismo rango aparece también San Martín Xico La Laguna, en Chalco, Estado de México.

¿Por qué se hunde la Ciudad de México?

El hundimiento también puede afectar edificios y servicios

Este último caso es importante porque el fenómeno de subsidencia no termina en los límites administrativos de la Ciudad de México. El Valle de México funciona como una unidad geológica y el hundimiento también afecta a municipios del Estado de México. De hecho, el estudio de Auvinet y colaboradores reporta velocidades máximas de hasta 31 centímetros anuales durante el periodo 2021-2024. El hundimiento no es un fenómeno nuevo, los estudios históricos muestran que la antigua zona lacustre del Valle de México lleva más de un siglo experimentando subsidencia. Una de las principales causas es la extracción de agua de los acuíferos, al bombear agua del subsuelo, disminuye la presión que ayuda a sostener las capas de suelo y las arcillas se consolidan, provocando que la superficie descienda. Investigaciones del Instituto de Ingeniería de la UNAM han documentado que la extracción de agua para abastecimiento de la ciudad provoca la consolidación de las arcillas y, con ella, el hundimiento regional. El problema se vuelve particularmente importante en la antigua zona de los lagos, donde existen grandes espesores de materiales arcillosos. Los investigadores señalan que la subsidencia afecta infraestructura como drenaje, alcantarillado, vialidades y cimentaciones, además de incrementar problemas asociados con inundaciones y agrietamientos. El problema no es únicamente que el nivel del suelo baje algunos centímetros. Cuando distintas partes del terreno se hunden a velocidades diferentes puede producirse hundimiento diferencial, lo que puede afectar construcciones, vialidades y redes de infraestructura. La UNAM ha señalado que la subsidencia puede generar daños en edificios, sistemas de agua y drenaje, transporte y calles. Por eso, el monitoreo del fenómeno se ha vuelto cada vez más importante. Las investigaciones recientes utilizan imágenes satelitales mediante técnicas como InSAR, que permiten medir movimientos del terreno con una cobertura mucho mayor, y las combinan con estaciones GNSS para obtener mediciones puntuales.

El trabajo reciente sobre el Valle de México propone precisamente combinar ambas tecnologías para mejorar el seguimiento del hundimiento y conocer cómo evoluciona el subsuelo. La Ciudad de México, por su historia lacustre, sus características geológicas y la extracción de agua del subsuelo, enfrenta un fenómeno de largo plazo que no afecta de la misma manera a todas sus colonias.

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Testamentos, fideicomisos y contratos: los documentos que protegen tu vivienda

Redacción Obras — Tue, 08 Sep 2026 17:38:13 GMT

En México, asegurar un patrimonio no depende solamente de su adquisición o construcción, sino que también exige recursos legales que definan con claridad quién podrá usarlo, transmitirlo o administrarlo en el futuro. Testamentos, fideicomisos y contratos inmobiliarios constituyen los instrumentos más usados para garantizar certeza jurídica sobre una propiedad, señaló Roberto Garzón Jiménez, presidente del Colegio de Notarios de la Ciudad de México, en una ponencia con el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM).

Contratos: la primera capa de protección Traslativos de dominio: como compraventa, permuta o donación. En todos se transmite la propiedad, ya sea a cambio de dinero, de otro bien o sin contraprestación. De uso: arrendamiento y comodato, que permiten ocupar un inmueble pagando renta o de forma gratuita. De garantía: como la hipoteca, que respalda una deuda con un inmueble y faculta al acreedor a venderlo si no se paga. Aleatorios: como la renta vitalicia, en la que una persona transmite un bien a cambio de recibir una pensión periódica mientras viva. Testamentos: heredar sin conflictos

La base de toda operación inmobiliaria es el contrato. Comprar una vivienda, rentar un departamento, hipotecar un terreno o incluso donar un inmueble exige un acuerdo formal que solo adquiere fuerza frente a terceros cuando se inscribe en el Registro Público de la Propiedad. “Para que mi derecho sea oponible a otro derecho tengo que inscribirlo en el registro público”, advirtió Garzón. Esa inscripción evita, por ejemplo, que un embargo contra el vendedor afecte a quien ya compró la casa. Los contratos se dividen en categorías que, en la práctica, marcan el tipo de relación entre las partes: Estos contratos no solo formalizan acuerdos, también abren paso a la inscripción registral que, en palabras del notario, convierte un documento privado en un derecho “oponible” a cualquiera. Si los contratos resuelven el presente, los testamentos ordenan el futuro. Se trata de un acto personal que no admite representación y que solo puede hacerse en plena lucidez. El heredero recibe el patrimonio “a título universal”, lo que significa que no es necesario enlistar cada bien. “No es necesario llevar un inventario porque el patrimonio se modifica día a día, lo que se transmite es lo que exista al momento del fallecimiento”, explicó Garzón. El testador puede designar herederos simultáneos: “dejo como herederos a mis cinco hijos por partes iguales”; también pueden ser "sucesivos", es decir, cuando se establece que, a falta de un hijo, los bienes pasen a los nietos y, de faltar estos, a otra persona. Este esquema permite planear escenarios futuros. El legado es distinto: se otorga un bien en particular a una persona específica. Para que sea válido debe identificarse con claridad. “Si dejamos una pluma y no decimos cuál, el heredero querrá pagar con la de menor valor y el legatario pedirá la más valiosa”, ejemplificó. Incluso existe el “legado de cosa ajena”, donde el testador ordena entregar un bien que no está en su patrimonio, obligando a los herederos a adquirirlo para cumplir la voluntad. El albacea actúa como liquidador: paga primero las deudas, después los legados y, con lo que quede, reparte entre los herederos. Tiene derecho a un pago equivalente al 2% del valor de la herencia y 5% de los productos que genere, aunque el testador puede autorizar más. No es un administrador permanente ni un guardián de la conducta de los herederos; su función es temporal y puede prorrogarse sólo por un año más.

Fideicomisos: flexibilidad con límites Más allá de las escrituras

El testamento también permite disposiciones menos conocidas: nombrar tutores para hijos menores, reconocer deudas o incluso reconocer a un hijo. Si no existe, la ley reparte los bienes de forma automática: primero a hijos y nietos, luego al cónyuge, después a ascendientes y, en último lugar, a parientes colaterales hasta cuarto grado. Este proceso, sin voluntad expresa, suele alargar los trámites y multiplicar los conflictos familiares. Garzón contó un caso para ilustrar los riesgos de no actualizarlo: un hombre dejó como heredera a su primera esposa. Décadas después se divorció, volvió a casarse y su segunda pareja lo cuidó durante una enfermedad larga. Al morir, la herencia quedó en manos de la primera esposa porque el testamento nunca se modificó. El fideicomiso es un contrato en el que el fideicomitente transmite bienes a una institución financiera (fiduciario) para cumplir un fin específico. El beneficiario es el fideicomisario, que puede ser el propio fideicomitente o un tercero. En México, solo las instituciones autorizadas como bancos o aseguradoras, pueden ser fiduciarias. “El fiduciario se vuelve titular de los bienes, pero no puede hacer lo que quiera con ellos; está acotado a los fines que determinó el fideicomitente”, explicó el especialista. Su uso es común en proyectos de construcción, administración de patrimonio familiar o como garantía de obligaciones. Sin embargo, tienen implicaciones fiscales. El fisco considera transmisión cuando el fideicomitente ya no puede readquirir los bienes o cuando otra persona decide sobre ellos. En ambos casos, se generan impuestos. En la Ciudad de México, los fideicomisos inmobiliarios causan el impuesto de adquisición desde que se establece que el fiduciario podrá vender a terceros, aunque solo se trate de un departamento de un conjunto habitacional. Existen variantes, como los fideicomisos de autoconstrucción, en los que los bienes se restituyen a los dueños originales al terminar la obra. El resguardo de un inmueble no termina con la firma de las escrituras. La protección real se construye con testamentos, fideicomisos y contratos inscritos en el registro. “La asesoría técnica y jurídica cuando caminan de la mano generan confianza, evitan conflictos y garantizan que los proyectos se desarrollen con seguridad y certidumbre”, concluyó Garzón. Estos mecanismos permiten anticipar problemas, reducir litigios y dar certeza sobre qué sucederá con un patrimonio. En un país donde la propiedad es un derecho fundamental, entender y usar estas herramientas significa que lo construido, comprado o heredado se mantenga en orden y pueda transmitirse con reglas claras.

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Estas colonias de CDMX están sobre suelo firme y sienten menos los sismos

Elizabeth Santiago — Tue, 01 Sep 2026 17:40:19 GMT

La Ciudad de México es una de las zonas del país donde los sismos suelen impactar en la vida diaria de las personas, pero la intensidad no es igual en toda la capital. El tipo de suelo sobre el que están construidas las viviendas y los edificios puede hacer que las ondas sísmicas se amplifiquen más o menos. De acuerdo con el Atlas de Riesgos de la CDMX , existen zonas de la CDMX asentadas sobre terrenos firmes o roca volcánica donde los movimientos suelen sentirse con menor intensidad que en las áreas construidas sobre suelo blando.

La CDMX tiene tres tipos de suelo ¿En qué colonias hay menor riesgo por un sismo?

Esto no significa que en esas colonias no exista riesgo ante un terremoto, sino que las características del terreno pueden disminuir la intensidad. El Valle de México está compuesto por tres tipos principales de suelo: blando, de transición y firme. En el suelo blando , las ondas sísmicas pueden amplificarse y provocar que los edificios se muevan de manera más intensa. Este tipo de terreno corresponde principalmente a zonas que anteriormente estuvieron ocupadas por los lagos de Texcoco y Xochimilco. El suelo firme , en cambio, está asociado con terrenos rocosos y presenta una menor amplificación de las ondas sísmicas. Entre ambos extremos se encuentra el suelo de transición que es un terreno formado por capas de arena y arcilla. Esta clasificación es importante, porque dos inmuebles ubicados en diferentes puntos de la ciudad pueden experimentar un mismo sismo de manera distinta debido a las características del terreno. Las zonas con menor vulnerabilidad ante un movimiento telúrico en la capital se concentran principalmente en áreas asentadas sobre roca volcánica o terrenos firmes, particularmente hacia las zonas de lomeríos y partes altas de la ciudad. Entre las alcaldías identificadas con menor riesgo se encuentran Magdalena Contreras , Álvaro Obregón y Cuajimalpa. También existen zonas de Milpa Alta, Tlalpan, Miguel Hidalgo, Coyoacán y Xochimilco que presentan terrenos firmes y, por sus características geológicas, una menor amplificación de los movimientos sísmicos. Dentro de estas áreas se encuentran algunas colonias y localidades como Ciudad Universitaria y Pedregal de San Francisco, en Coyoacán. En Miguel Hidalgo destacan Polanco y Lomas de Chapultepec, mientras que en Xochimilco se encuentran San Mateo Xalpa y el pueblo de Santiago Tepalcatlalpan. La diferencia respecto de otras partes de la capital está relacionada principalmente con el terreno sobre el que se encuentran asentadas.

Las colonias con mayor riesgo en sismos Vivir en suelo firme no elimina el riesgo

Las alcaldías más afectadas en el sismo de 2017 y 1985

En el extremo contrario se encuentran las zonas de suelo blando, donde históricamente estuvieron los lagos que formaban parte del Valle de México. En estas áreas las ondas sísmicas pueden amplificarse, haciendo que el movimiento sea más prolongado e intenso y que las construcciones experimenten mayores desplazamientos. Entre las alcaldías señaladas entre las zonas con mayor riesgo sísmico se encuentran Cuauhtémoc , Venustiano Carranza, Iztapalapa, Gustavo A. Madero, Iztacalco y Tláhuac. Algunas de las colonias que pertenecen a esta zona de suelo blanco y con mayor riesgo de sentir más un sismo son la Condesa , Centro, Roma , Nativitas, Paseos de Churubuscos , entre otras. También destaca el área donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y sus alrededores, debido a que se localiza sobre terrenos relacionados con el antiguo lago de Texcoco. Aunque el tipo de terreno es un factor importante para entender cómo se comporta un sismo en la ciudad, ninguna colonia de la CDMX está completamente libre del riesgo sísmico. El comportamiento de un inmueble también depende de sus características estructurales, su antigüedad, los materiales utilizados, el diseño y el cumplimiento de las normas de construcción, entre otros factores. Por ello, una vivienda ubicada en una zona de suelo firme no debe considerarse automáticamente segura frente a un terremoto. El sismo de 1985, de magnitud 8.1, tuvo su epicentro frente a las costas de Michoacán y Guerrero, pero provocó daños severos en la Ciudad de México, particularmente en zonas asentadas sobre terrenos de suelo blando.

El terremoto dejó miles de víctimas, derrumbes y daños en edificios e infraestructura, además de impulsar cambios importantes en las normas de construcción y en la protección civil. De acuerdo al Atlas de Riesgos realizado por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) las alcaldías con mayores afectaciones fueron Álvaro Obregón , Cuauhtémoc , Azcapotzalco, Miguel Hidalgo, Gustavo A. Madero, Coyoacán, Iztacalco y Benito Juárez . El 19 de septiembre de 2017, un sismo de magnitud 7.1 con epicentro en Puebla, la Ciudad de México registró nuevamente daños y colapsos de edificios, principalmente en las alcaldías de Álvaro Obregón, Azcapotzalco, Benito Juárez, Coyoacán, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero , Iztacalco, Iztapalapa , Miguel Hidalgo, Tláhuac, Tlalpan, Venustiano Carranza y Xochimilco.

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¿Cuáles son los edificios más altos de Reforma? Las 4 torres que dominan el paisaje de CDMX

Dolores Luna — Sun, 16 Aug 2026 15:52:11 GMT

Quienes disfrutan del Paseo Dominical Muévete en Bici sobre Paseo de la Reforma pueden recorrer una de las avenidas más emblemáticas de la Ciudad de México sin automóviles. Durante la jornada, las autoridades cierran parte de la vialidad para permitir el paso de personas en bicicleta, patines o a pie. El recorrido también ofrece la oportunidad de pasar frente a algunos de los edificios más altos de la capital, ubicados sobre esta avenida que además suele ser escenario de celebraciones nacionales, manifestaciones y otros eventos. A continuación, te presentamos los detalles de los cuatro edificios más altos de Paseo de la Reforma.

Torre Reforma

La Torre Reforma es el edificio más alto de Paseo de la Reforma, con 246 metros de altura y 57 niveles. Se encuentra en Paseo de la Reforma 483, colonia Cuauhtémoc, alcaldía Cuauhtémoc, justo al lado de la Torre Mayor y frente a la Torre BBVA. El inmueble destaca por su diseño vanguardista y por incorporar distintas tecnologías orientadas a mejorar su eficiencia energética. Cuenta con paneles solares y un sistema de generación de energía eólica instalado cerca de la parte superior. También fue diseñado para soportar movimientos sísmicos de gran intensidad, con una resistencia estimada de hasta 9 grados de magnitud. El proyecto estuvo a cargo del arquitecto Benjamín Romano y su despacho LBR&A. La construcción comenzó en 2008 y concluyó en 2016, año en el que el edificio inició operaciones. Su ubicación, frente a una de las entradas del Bosque de Chapultepec, permite que desde sus instalaciones se tengan vistas hacia el Castillo de Chapultepec y las áreas arboladas del bosque. La Torre Reforma alberga oficinas de empresas como Delinea, SC Johnson, iOS Offices y Baxalta, además de establecimientos comerciales y de servicios como Sport City, Mac Store, Cocina Abierta y Cantina La Imperial, de acuerdo con información del propio inmueble. El edificio también cuenta con salas de juntas, terraza y auditorio. Su diseño incorpora aberturas en una de sus fachadas que favorecen la ventilación natural, complementada con sistemas de aire acondicionado para mejorar la circulación del aire y la eficiencia del inmueble.

Chapultepec Uno R509 Tiene una altura de 241 metros y cuenta con 58 pisos. Se ubica sobre Paseo de la Reforma 509. Se terminó de construir en 2019. Fue diseñado por KMD Architects, alberga los hoteles de lujo The Ritz-Carlton Mexico City y The Ritz-Carlton Residences, además de oficinas. Su diseño se caracteriza porque conforme va aumentando el nivel se estrecha de manera gradual, produciendo plantas desde 1,400m² hasta 1,200 m². En la página oficial de esta torre se destaca el aspecto de la sustentabilidad, como la optimización en uso de agua y energía eléctrica, cuenta con una planta de tratamiento y reutilización de agua pluvial, doble fachada para control térmico y ventilación natural a través de terrazas en todos los pisos desde donde observa el Castillo de Chapultepec.

Torre BBVA Bancomer

La Torre BBVA Bancomer es el tercer edificio más alto que se ubica sobre esta avenida. Fue diseñada por los arquitectos Richard Rogers y Ricardo Legorreta. Se construyó con una inversión de 650 millones de dólares, mide 234 metros , tiene 50 pisos. Posee una capacidad para 4,500 empleados, 40 elevadores, un auditorio para 250 personas, un helipuerto, están dentro de sus características. Su página oficial destaca que es un edificio inteligente al contar con certificación internacional LEED ORO amigable con el medio ambiente, ahorra 40% agua y 25% de energía.

Torre Mayor Tiene una altura de 225 metros de altura y 55 pisos. Inició su construcción en 1999 a cargo de ICA México, que recientemente publicó en redes sociales fotografías de la cimentación. La obra se inauguró el 25 de junio de 2003. Se ubica sobre avenida Paseo de la Reforma número 505, colonia Cuauhtémoc, y entre sus principales características es que cuenta con 98 amortiguadores sísmicos que absorben la mayor parte de energía generada por éstos, además de actuar con una doble barrera de defensa durante un evento de este tipo. Actualmente alberga oficinas, hotel y el helipuerto más alto de la CDMX. Fue considerado el edificio más alto de México y América Latina hasta 2008. El edificio lo diseñaron los arquitectos Zeidler Grinnell Partnership y la firma mexicana FGP Atelier. Alberga importantes corporativos multinacionales y firmas de servicios financieros, de consultoría y de seguros, opera bajo la administración de Reichmann International y Fibra Uno (FUNO). La obra arquitectónica destaca por su diseño catalogado como elegante y su relevancia en la arquitectura moderna de la CDMX.

Algunos de los turistas nacionales e internacionales tienen la opción de caminar sobre esta importante avenida, qiue alberga distintos atractivos como el Museo de Templo Mayor, el Bosque de Chapultepec, el Museo Rufino Tamayo, entre otros.

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La nueva Toyota Hilux 2027 es una indestructible que se renueva

Branded Content — Thu, 13 Aug 2026 22:15:05 GMT

“La indestructible” es el sobrenombre que Toyota Hilux se ganó a pulso durante sus casi 50 años de historia global y, por lo tanto, es un mote que anticipa su fiabilidad como vehículo de trabajo pesado. Con esta herencia llega la nueva Toyota Hilux 2027 a México, con equipamiento y tecnologías mejoradas para afrontar los desafíos en cualquier terreno o recorriendo caminos complejos.

Durante su lanzamiento, Pilar Torres, directora de Comunicación de Toyota México, destacó que la pickup icónica evoluciona para responder a las necesidades de los mexicanos. “Se consolida como un compañero para quienes impulsan el desarrollo del país, desde diferentes sectores productivos como la agricultura, la arquitectura, la construcción y la minería, así como para todos aquellos que son emprendedores”, afirmó. Es así que la nueva generación de Hilux sorprende con un rediseño total. La mayor transformación salta a primera vista en el diseño frontal inspirado en la posición de ataque de los luchadores de sumo. Además, el tradicional emblema es sustituido por la palabra Toyota, luciendo sobre una contundente parrilla del mismo tono que la carrocería. Y los faros LED aportan una expresión moderna audaz, como si tuviera una mirada atenta a cada reto. El interior también fue renovado con un diseño más moderno, en sintonía con el resto de las camionetas de la marca. En la consola central destacan los botones para controlar el climatizador, la perilla para cambiar los modos de manejo y, en las versiones 4x4, los mandos para seleccionar la tracción (4x2, 4H y 4L), el bloqueo del diferencial y el control de descenso en pendiente (conocido como DAC o Downhill Assist Control). La Toyota Hilux 2027 también cuenta con ocho bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. Las versiones tope de gama añaden el paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), con funciones como frenado autónomo de emergencia, alerta de abandono de carril y control de crucero adaptativo.

La nueva Toyota Hilux 2027 es una indestructible que se renueva

6 de agosto de 2026. Cobertura + Contenidos Toyota. Lugar: Carretera San Miguel Ameyalco, 52743 San Miguel Ameyalco, Lerma. Estado de México, México

Presentación en sociedad

Para la develación de la nueva Toyota Hilux 2027 en México, la firma preparó un evento espectacular con pruebas de manejo incluidas. Un circuito off-road pretendía exigir las facultades todo terreno de la camioneta; sin embargo, la exigencia solo fue para los conductores. Con un andar muy sobrado durante todo el recorrido, tanto las versiones a gasolina como las versiones 4x4 a diésel parecían pedir más. Al respecto, Alejandro Carmona, director de Marketing de Toyota México, aseguró que Hilux ha construido una relación muy sólida con los consumidores mexicanos, convirtiéndose en una referencia dentro del segmento, por su durabilidad, capacidad de trabajo y valor de reventa. El directivo adelantó que la expectativa es comercializar alrededor de 1,000 unidades al mes, un hecho para mantener el liderazgo que el modelo ha construido durante más de dos décadas en el país. “Desde su llegada a México en 2003, Hilux ha superado las 250,000 unidades comercializadas y es el vehículo más vendido en la historia de Toyota México, consolidándose, desde 2016, como el modelo más vendido de la marca en el país”, señaló.

Durante su participación, Daniel Bengio, director de Planeación de Producto de Toyota México, presentó las versiones que integrarán la gama nacional. La nueva generación de la Toyota Hilux 2027 llega a México en cuatro versiones pensadas para atender distintas necesidades de uso, desde el trabajo diario hasta quienes priorizan un mayor nivel de tecnología y confort. La gama inicia con dos variantes de gasolina 4x2. La versión Base MT está enfocada en ofrecer la robustez, flexibilidad y confiabilidad; mientras que la versión SR incorpora un equipamiento más completo con rines de aluminio de diseño exclusivo, luces LED diurnas, materiales interiores premium y una pantalla multifunción. La oferta se complementa con dos versiones diésel 4x4: Diésel MT y la Diésel Light Hybrid Automática, que se posiciona como la variante más equipada. Esta última cuenta con una pantalla multimedia de 12.3 pulgadas, freno de estacionamiento electrónico, cargador inalámbrico, asientos de piel con ajuste eléctrico para el conductor y el nivel más avanzado de tecnologías de seguridad disponible en el modelo. Con esta renovación, la Toyota Hilux 2027 refuerza su propuesta en el segmento de las pickups, potenciando la durabilidad y confiabilidad que le han distinguido, con un diseño actualizado, mayor nivel de tecnología, conectividad y seguridad. Este portafolio estará disponible en México con seis opciones de colores y un rango de precios que va desde los 570,900 hasta los 880,900 pesos, ofreciendo alternativas para clientes que buscan desde una herramienta de trabajo robusta hasta el equipamiento más completo y sofisticado.

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Sheinbaum ve "exagerado" gasto del INE para elección de 2027: "Debería costar lo mismo que 2024"

Brenda Yañez — Wed, 05 Aug 2026 15:56:07 GMT

La presidenta Claudia Sheinbaum calificó como “exagerada” la previsión presupuestal del Instituto Nacional Electoral (INE) para 2027 y consideró que la organización de los próximos comicios debería tener un costo similar al de la elección federal de 2024, con los ajustes correspondientes por inflación. Durante la conferencia mañanera, Sheinbaum cuestionó el incremento de recursos contemplado por el organismo electoral y sostuvo que no encuentra justificación para que la elección de 2027 resulte más costosa que la presidencial de 2024.

INE proyecta 13,453 mdp para organizar la elección

"Están presentando una cifra 15,000 millones más arriba de lo que costó la elección de el 2024. Entonces nos parece que pues es exagerada. O sea, la elección del 2024 es similar a esta, pero además hubo impresión de boletas para senadores, impresión de boleta para Presidenta de la República", dijo. Sheinbaum planteó así que el costo de los comicios de 2024 debería utilizarse como referencia y únicamente actualizarse conforme a la inflación acumulada. “Consideramos que, en todo caso, es lo que costó la del 24 con la inflación del 25, del 26 y del 27. Pero el pedir 15,000 millones de pesos más, pues nos parece exagerado, la verdad. Debería costar lo mismo que la del 24, no entendemos por qué deba costar más”, afirmó. La Comisión Temporal de Presupuesto del INE prepara un anteproyecto de presupuesto para 2027 por un total de 36,114 millones de pesos. Sin embargo, esa cantidad no corresponde únicamente a la organización de las elecciones. El anteproyecto se divide en un presupuesto base de 14,036 millones de pesos, destinado a la operación ordinaria del Instituto, como salarios, servicios y arrendamientos, y una cartera institucional de proyectos por 17,395 millones. Dentro de esta última partida se encuentran los recursos para organizar los procesos electorales, comenzar los preparativos de la elección judicial de 2028, emitir credenciales para votar y realizar otras actividades del organismo. Para el Proceso Electoral Federal (PEF) de 2027, el INE proyecta específicamente 13,453 millones de pesos. La cifra representa 4,650 millones de pesos más que los 8,803 millones ejercidos por el Instituto para el PEF de 2024, cuando se renovaron la Presidencia de la República, la Cámara de Diputados y el Senado. Además, el anteproyecto incorpora un presupuesto precautorio de 4,682 millones de pesos para atender una eventual consulta popular que pudiera celebrarse en 2027. La suma del presupuesto base, la cartera institucional de proyectos y la partida precautoria lleva la solicitud del INE a 36,114 millones de pesos.

El anteproyecto todavía deberá ser aprobado por el Consejo General del Instituto antes de enviarse a la Cámara de Diputados, instancia que tendrá la última palabra sobre los recursos que recibirá el organismo electoral. En la última década, los diputados han aplicado recortes a las solicitudes presupuestales del INE. Uno de los ajustes más pronunciados ocurrió en 2025, cuando la Cámara redujo en más de 13,000 millones de pesos los recursos solicitados por el Instituto, pese a que ese año se realizó por primera vez la elección judicial federal. Para 2027, además de organizar las elecciones intermedias, el INE busca comenzar anticipadamente la preparación de la elección judicial de 2028, mediante la contratación de bienes y servicios necesarios para ese proceso. Con información de Carina García.

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México busca plantar 6.6 millones de árboles en la jornada nacional de reforestación

Brenda Yañez — Wed, 05 Aug 2026 14:58:08 GMT

El Gobierno de México desplegará este domingo 9 de agosto una Jornada Nacional de Reforestación con la que prevé plantar más de 6.6 millones de árboles y otras plantas en 32,000 hectáreas del país, en momentos en que México enfrenta una pérdida anual cercana a las 204,000 hectáreas de cobertura forestal. Durante la conferencia mañanera de la presidenta Claudia Sheinbaum, la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Alicia Bárcena, señaló que la restauración de ecosistemas se ha convertido en una prioridad debido a la deforestación, los incendios forestales, las plagas, las enfermedades y la tala ilegal.

Reforestación llegará a 621 municipios

“Tenemos casi 204,000 hectáreas al año que se deforestan por miles de razones, por ganadería, porque se hacen edificios o hoteles”, explicó la titular de Semarnat. Bárcena destacó que alrededor de 70% del territorio mexicano tiene algún tipo de cobertura forestal, incluyendo bosques, selvas, manglares y matorrales, mientras que aproximadamente 60% de los ecosistemas forestales se encuentran en terrenos comunitarios o ejidales. Por ello, sostuvo, la participación de comunidades y núcleos agrarios será uno de los componentes centrales de la estrategia de restauración. La funcionaria también señaló que, en condiciones habituales, los incendios forestales llegan a afectar alrededor de 846,000 hectáreas , mientras que unas 62,000 hectáreas han resultado dañadas por plagas y enfermedades. Este año, añadió, las lluvias han contribuido a disminuir las afectaciones por incendios forestales. “El mayor desafío que tenemos hoy en México es la tala ilegal y justamente la estamos atendiendo con varias secretarías y, sobre todo, con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana”, afirmó. Columba López, secretaria de Agricultura y responsable del programa Sembrando Vida, detalló que la jornada se realizará en las 32 entidades federativas y tendrá presencia en 621 municipios y 1,632 núcleos agrarios. La previsión es que participen más de 235,000 personas en las actividades programadas para el 9 de agosto. Las acciones comprenderán distintos tipos de ecosistemas, entre ellos bosques templados y nublados, selvas húmedas y secas, matorrales, pastizales y manglares. También se intervendrán 37 Áreas Naturales Protegidas y 17 Áreas Destinadas Voluntariamente a la Conservación.

El gobierno federal prevé la participación de autoridades estatales, comunidades, universidades, centros de investigación y organizaciones, además de dependencias como Semarnat, las secretarías de Bienestar, Agricultura, Defensa y Marina. Productores del programa Sembrando Vida también aportarán parte de las plantas utilizadas durante la jornada. Además, como parte de las acciones de restauración se informó que se utilizarán drones para dispersar semillas previamente preparadas con sustratos y otros materiales que incrementen sus posibilidades de germinación. López explicó que las semillas serán “peletizadas”, un procedimiento mediante el cual son recubiertas para protegerlas y facilitar su establecimiento después de ser esparcidas.

La estrategia pretende complementar la plantación convencional en determinados terrenos y forma parte de las tecnologías que se incorporarán a las tareas de restauración. De acuerdo con las autoridades, participarán también estudiantes y personal del Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) en la implementación de esta tecnología. El gobierno federal planteó además una meta de mayor alcance: reforestar y conservar mediante la plantación de 1,500 millones de árboles y plantas hacia 2030. Sembrando Vida será uno de los principales componentes de esta estrategia. Actualmente participan en el programa más de 417,000 productores y productoras. López indicó que los viveros vinculados al programa tienen alrededor de 300 millones de plantas para atender las necesidades de las zonas productivas y sustituir ejemplares afectados por sequías, plagas, enfermedades u otros fenómenos. Entre las especies producidas se encuentran árboles forestales y maderables, además de cultivos como cacao, café, papaya y guanábana, así como plantas medicinales y aromáticas Durante la presentación, gobernadores de las distintas entidades se conectaron con la presidenta Claudia Sheinbaum para confirmar su participación en la jornada. El gobernador de Sonora, Alfonso Durazo, señaló que la reforestación ocurre después de más de tres años de sequía que, dijo, provocaron la pérdida de parte del patrimonio forestal de la entidad. Como ejemplo, mencionó la recuperación del bosque urbano La Sauceda, en Hermosillo, donde aseguró que ya se plantaron 11,200 árboles de especies nativas y se busca consolidar un espacio de 210 hectáreas como uno de los principales pulmones de la ciudad.

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La Línea 5 del Cablebús será la más larga del mundo: así se prepara Doppelmayr para su construcción

Diana Zavala — Tue, 04 Aug 2026 23:44:18 GMT

La Línea 5 del Cablebús, una de las apuestas de movilidad de la jefa de gobierno Clara Brugada, comenzó a tomar forma en diciembre de 2025, cuando iniciaron los trabajos preparatorios de un trazo que conectará 12 estaciones a lo largo de 15.4 kilómetros y se provee que esté lista a mediados de 2028. El proyecto, que se construye en la Ciudad de México, se perfila como la línea más extensa del mundo bajo este esquema, tanto por longitud como por número de estaciones. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, asegura que será “la línea más larga del mundo” de este tipo y destaca que permitirá reducir los tiempos de traslado de habitantes que actualmente pueden invertir entre una hora y media y dos horas para llegar desde las partes altas de ambas alcaldías hasta sistemas de transporte masivo.

Un trazo más largo y una ejecución distinta

La obra avanza en una ciudad donde el Cablebús ya forma parte del paisaje cotidiano. Las primeras líneas se incorporaron como sistemas alimentadores de transporte masivo, con el objetivo de conectar zonas de acceso complejo con redes como el Metro o el Metrobús. La Línea 5 se integra a esa lógica, pero con una escala mayor y un tiempo de ejecución distinto al de los proyectos previos. Con aproximadamente 15.4 kilómetros y 12 estaciones para conectar Metro Mixcoac con las zonas altas de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras, esta línea tendrá dos ramales que se encontrarán en la zona de El Tanque: uno continuará hacia Oyamel, en Magdalena Contreras, y otro llegará a San Bartolo Ameyalco, en Álvaro Obregón. La Línea 5 duplicará el número de estaciones de la Línea 3 y triplica su extensión. Mientras la Línea 3 cuenta con seis estaciones en poco más de cinco kilómetros, la nueva línea recorrerá 15.2 kilómetros y enlazará una docena de puntos. Esta dimensión implica un calendario de obra más amplio y una complejidad distinta en la instalación del sistema. Desde el arranque del proyecto, los trabajos se concentran en estudios de suelo, levantamientos topográficos y el diseño arquitectónico de las estaciones. La producción del sistema electromecánico se realiza en Austria, mientras que las cabinas se fabrican en Suiza, de acuerdo con el esquema utilizado en otras líneas de la ciudad. “Ya empezamos a principios de diciembre con todos los preparativos: estaciones, mecánicas de suelo, topografías y diseño arquitectónico”, señaló Brugada. Los primeros componentes del sistema se prevé que lleguen a la Ciudad de México en un plazo de siete a ocho meses, conforme avance la fabricación en Europa.

Arquitectura y diseño en la Línea 5

Tecnología uniforme y operación con personal

A diferencia de los primeros proyectos del Cablebús, la Línea 5 incorpora desde su etapa inicial un componente arquitectónico definido. El diseño de las estaciones cuenta con la participación de Gabriela Carrillo, arquitecta mexicana, cuya intervención busca integrarse al desarrollo del sistema sin modificar su funcionamiento técnico. “Tenemos una arquitecta muy importante participando en la Línea 5, una arquitecta mexicana”, indicó Konstantinos Panagiotou, CEO de Doppelmayr México, al referirse a Carrillo. La incorporación de un diseño arquitectónico específico forma parte de una evolución gradual del sistema, que mantiene el mismo modelo tecnológico utilizado en las líneas anteriores, pero suma elementos de diseño en las estaciones. El sistema que se instala en la Línea 5 corresponde a la misma tecnología utilizada en las líneas previas del Cablebús capitalino. Doppelmayr emplea la plataforma D-Line, un modelo que no varía entre proyectos y que se mantiene uniforme desde la Línea 1 hasta la Línea 5. “La tecnología no ha cambiado de la Línea 1 a la Línea 5, se mantiene la misma”, explicó Panagiotou.

Condiciones del terreno y preparación del derecho de vía Un proyecto dentro de un sistema en expansión

Aunque la empresa ya cuenta con góndolas de operación automatizada, el modelo en la Ciudad de México conserva personal en estaciones y operación diaria. La empresa considera que la presencia humana sigue siendo relevante tanto para la atención a usuarios como para la operación cotidiana del sistema. En la etapa inicial, la Línea 5 no presentó reportes de conflictos en la liberación del derecho de vía. Las áreas donde se ubicarán estaciones y torres ya se encuentran disponibles para el avance de la obra. “La Ciudad de México hizo un excelente trabajo en la liberación del derecho de vía antes de la licitación”, afirmó Panagiotou. No obstante, la empresa considera que la complejidad se concentrará en la topografía y en la logística de montaje, debido a la presencia de calles estrechas y condiciones urbanas que limitan el acceso de maquinaria pesada, una situación que ya se presentó en proyectos anteriores. La Línea 5 se suma a una red de Cablebús que creció de forma acelerada en los últimos años en la Ciudad de México. En una sola administración de gobierno se desarrollaron las líneas 1, 2 y 3, y posteriormente se licitaron de manera cercana en el tiempo nuevos tramos, incluido el que ahora se construye. El directivo señaló que la experiencia acumulada en las líneas anteriores influyó en la ejecución del nuevo proyecto, particularmente en la planeación y en los tiempos de implementación. “La dificultad de ensamblaje es mayor por la topografía, pero ya lo conocemos”, dijo.

La Línea 5 como siguiente etapa

El proyecto tiene un costo aproximado de 7,800 millones de pesos y contempla más de 90 postes y alrededor de 450 cabinas. Su punto de llegada será el Centro de Transferencia Modal Mixcoac, donde enlazará con las Líneas 7 y 12 del Metro. La Secretaría de Obras informó que esta línea tendrá un periodo de ejecución de dos años y medio. Los trabajos comenzaron a finales de 2025 y se prevé que la obra concluya a mediados de 2028. Las autoridades estiman una demanda superior a 95,000 pasajeros diarios y una población beneficiada de más de 146,000 habitantes. Tendrá 12 estaciones, más de 90 postes y alrededor de 450 cabinas con capacidad para 10 pasajeros cada una. El recorrido desde las zonas altas hasta Metro Mixcoac será de aproximadamente 45 minutos, frente a viajes que actualmente pueden alcanzar entre una hora y media y dos horas. A diferencia de otras rutas del Cablebús, la Línea 5 contará con dos ramales para atender zonas altas de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras. El recorrido comenzará en Metro Mixcoac y avanzará hacia el sur hasta llegar a la estación El Tanque, en Magdalena Contreras, que funcionará como punto de bifurcación. Desde ahí, uno de los ramales continuará hacia Oyamel, en Magdalena Contreras, mientras que el segundo pasará por Lomas de la Era hasta llegar al pueblo originario de San Bartolo Ameyalco, en Álvaro Obregón. Entre las estaciones contempladas se encuentran Mixcoac, Olivar del Conde, Santa Lucía, Doctor Enrique Cabrera, Tetelpan, Glaciar, El Tanque, Barrio Sierra, Oasis, Oyamel, Lomas de la Era y San Bartolo Ameyalco. Brugada aclaró que los nombres utilizados actualmente son referencias para identificar las estaciones y todavía deberán definirse sus denominaciones definitivas. La ruta también tendrá conexión con Metro Mixcoac, donde convergen las líneas 7 y 12 del Sistema de Transporte Colectivo. Además de reducir los tiempos de traslado, el Gobierno capitalino estima que la Línea 5 permitirá mitigar alrededor de 36,135 toneladas de dióxido de carbono equivalente al año.

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Así cambiarán tus traslados en CDMX y Edomex con todas las obras de transporte previstas a 2030

Expansión Digital — Fri, 24 Jul 2026 19:29:25 GMT

En el Valle de México, trasladarse de forma eficiente en el transporte público es una de las mayores preocupaciones de quienes deben llegar diariamente a escuelas, trabajo u hogares. Entre las nuevas opciones de movilidad están el Tren Interurbano México-Toluca y el Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Sin embargo, estas no son las únicas obras que cambiarán la manera en que millones de personas se desplazan diariamente.

Los trenes que ya conectan a CDMX y Edomex ¿Cuáles son las nuevas rutas del Trolebús, Mexibús y Cablebús? Trolebús

Antes de que sea 2030, el gobierno federal, capitalino y mexiquense han anunciado nuevas rutas de Trolebús , Cablebús, Mexicable, Mexibús y trenes federales de pasajeros, además de la modernización y ampliación del Metro , con el objetivo de crear una red de transporte más rápida, integrada y sustentable. Durante décadas, la movilidad en la Ciudad de México y el Estado de México dependió principalmente del Metro, micros, autobuses y automóviles particulares. Por lo cual se presentó el proyecto para conectar la capital mexiquense y la CDMX, con El Insurgente, o mejor conocido como el Tren Interurbano México-Toluca. Después de más de una década de construcción, el sistema ya presta servicio entre Zinacantepec y Observatorio, permitiendo conectar a todas las personas que viajan diariamente en un recorrido mucho más rápido que el realizado por carretera. A este proyecto se suma la ampliación del Tren Suburbano hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ya conecta Buenavista con la terminal aérea mediante una nueva infraestructura ferroviaria. El Trolebús Ixtapaluca-Chalco , que conectará el oriente del Estado de México con la Línea A del Metro, el Cablebús y Trolebús en Santa Martha, es uno de los proyectos del llamado “Plan Oriente”. El sistema beneficiará a más de un millón de habitantes de las zonas de Chalco, Valle de Chalco e Ixtapaluca, quienes actualmente realizan recorridos de hasta dos horas para llegar a la capital y se reducirá hasta en 45 minutos.

Cablebús Además, la Ciudad de México y el Estado de México continúan apostando por los sistemas de transporte por cable. La capital ya inició una de las líneas más largas de Cablebús construidas hasta el momento que conectará a las alcaldías Benito Juárez , Álvaro Obregón y Magdalena Contreras .

Mexibús ¿Habrá ampliación, renovación y nuevas líneas del Metro? Los nuevos trenes de CDMX a Pachuca y Querétaro

La línea tendrá 12 estaciones e iniciará en el Centram de Mixcoac para tener dos rutas una de ellas llegará al Predio Oyamel y otra a San Bartolo Ameyalco. Con esta Línea 5 del Cablebús se proyecta beneficiar a más de 130,000 habitantes y reducir hasta en un 50% los tiempos de traslado. A los proyectos de Cablebús se suma la Línea 4 que partirá del Metro Ciudad Universitaria a una zona cercana al Ajusco, este proyecto tendrá nueve estaciones y estará lista para el 2028. Mientras que el gobierno mexiquense, en mayo, señaló tener un avance del 68% en la Línea 3 del Mexicable que unirá a Naucalpan con la estación Cuatro Caminos de la Línea 2 del Metro. A las obras encabezadas por el gobierno de Delfina Gómez Álvarez se suman las líneas de Mexibús las cuales ya fueron iniciadas en el tramo de Naucalpan a El Rosario , que será la Línea 5, y se espera que por primera ocasión este servicio llegue a la capital mexiquense con la Línea 6 que unirá a Toluca, Lerma y Zinacantepec. Otra de las prioridades es el Sistema de Transporte Colectivo Metro, donde ya se ha hecho renovación de la Línea 2 y 1, además de que la Línea 3 iniciará su renovación en 2027 con una inversión de 41 millones de pesos y su finalización estará para el 2028. A esto se agrega la ampliación de tres estaciones en la Línea 12 del Metro , la cual inició en 2015, y con esto la conocida línea dorada llegará a Observatorio. Sobre esta obra Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), señaló que se esperan concluir las obras en 2028 y con un inicio de operación para el 2029. Para continuar la ampliación de la red ferroviaria, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, en junio, presentó las obras realizadas del tren AIFA-Pachuca el cual ya tiene un avance de 37.06%. Se estima que su inauguración será en 2027. Entre los proyectos previstos también está el tren México-Querétaro , el cual conectará Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Querétaro. Este está proyectado para ser inaugurado en 2028.

Las obras que cambiarán el mapa de la movilidad rumbo a 2030 Obras en operación Obras en desarrollo

Si todos los proyectos anunciados mantienen su calendario, el Valle de México llegará al final de la década con una red de transporte muy distinta a la que existía apenas unos años atrás. Tren Interurbano México-Toluca (El Insurgente): conecta el Valle de Toluca con el poniente de la Ciudad de México. Con un precio de recorrido completo de 100 pesos. Tren Suburbano Buenavista-AIFA: enlaza la Ciudad de México con el AIFA. Con un precio de recorrido completo de 110 pesos. Trolebús Ixtapaluca-Chalco Nueva Línea 4 del Cablebús que conectará Coyoacán con el Ajusto y la Línea 5 del mismo sistema que conectará Benito Juárez, Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. Nueva Línea 3 del Mexicable en el Estado de México que irá de Naucalpan a Cuatro Caminos. Nueva Línea 5 y 6 del Mexibús en el Estado de México. Modernización de la Línea 3 del Metro. Ampliación de tres estaciones de la Línea 12 del Metro. Tren AIFA-Pachuca. Tren México-Querétaro.

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El metro cuadrado ya no es el activo más valioso de México

Venus Saavedra — Mon, 06 Jul 2026 12:01:27 GMT

Llevo varios años trabajando con desarrolladores, inversionistas y empresas de tecnología inmobiliaria, y cada vez estoy más convencida de que el sector está formulando las preguntas equivocadas. Seguimos discutiendo precios por metro cuadrado, disponibilidad de inventario y plusvalías proyectadas, cuando quizá la conversación debería ser otra: ¿qué es exactamente lo que estamos comprando cuando invertimos en un inmueble?

Durante décadas la respuesta parecía obvia. Una propiedad valía por su ubicación, por la calidad de su construcción o por la escasez del suelo donde estaba edificada. Sin embargo, esa lógica empieza a mostrar límites frente a un mercado que opera bajo condiciones muy distintas a las de hace apenas diez años. Hoy, la diferencia entre dos activos aparentemente similares no necesariamente está en lo que vemos, sino en lo que sabemos de ellos. No porque los datos hayan reemplazado al ladrillo, sino porque comienzan a redefinir la manera en que entendemos el riesgo. Al final, un inmueble no genera valor por existir; lo genera por la capacidad que tiene de producir ingresos, atraer ocupantes, mantener eficiencia operativa y adaptarse a cambios del entorno. La pregunta es que ahora esas variables pueden medirse con una profundidad que antes simplemente no existía. Quizá por eso la verdadera transformación del sector inmobiliario no sea tecnológica, sino conceptual. Lo que está cambiando no son únicamente las herramientas, sino los criterios con los que se asigna valor. Un edificio deja de ser solamente una estructura física para convertirse en una fuente constante de información sobre su propio desempeño. Y cuando eso ocurre, el activo deja de evaluarse únicamente por lo que es para empezar a evaluarse por lo que puede demostrar. El nearshoring está acelerando esa discusión. Se habla mucho del crecimiento de la demanda industrial, de la presión sobre ciudades como Monterrey, Querétaro o Tijuana, pero se habla menos de la consecuencia más importante: la complejidad. Porque cuando la velocidad del mercado aumenta, la intuición deja de ser suficiente. Administrar portafolios cada vez más grandes, responder a inversionistas más sofisticados y operar activos sometidos a mayor presión obliga a trabajar con información en tiempo real. En ese sentido, la adopción tecnológica del sector inmobiliario mexicano no parece estar respondiendo a una moda, sino a una necesidad económica. Los mercados suelen adoptar tecnología cuando mejora la eficiencia; la adoptan mucho más rápido cuando la alternativa es perder competitividad. Algo similar ocurre con la tokenización. La discusión suele concentrarse en la posibilidad de democratizar la inversión inmobiliaria, pero quizá el cambio más relevante esté ocurriendo en otro lugar. Cuando una propiedad puede dividirse en cientos de participaciones digitales negociables, comienza a comportarse menos como un activo inmobiliario tradicional y más como un instrumento financiero. Eso obliga a replantear conceptos que el sector daba por sentados. La propiedad, la gobernanza y la liquidez dejan de ser elementos estáticos para convertirse en variables dinámicas. Y conforme esa frontera entre mercado inmobiliario y mercado financiero se vuelve más difusa, también aparecen preguntas regulatorias que todavía no tienen respuestas claras. Por eso me parece que la conversación sobre PropTech no debería centrarse únicamente en innovación. La tecnología es el vehículo, pero no el fenómeno. Lo que realmente está cambiando es la forma en que se construye, se mide y se captura valor dentro del sector inmobiliario.

México tiene frente a sí una oportunidad difícil de repetir. Sin embargo, la pregunta ya no es quién construirá más metros cuadrados, sino quién entenderá primero qué es lo que realmente genera valor en ellos. Porque el ladrillo seguirá siendo importante, pero quizá la próxima gran ventaja competitiva no esté en el terreno que se posee, sino en la información que ese terreno es capaz de producir. Y cuando cambia aquello que genera valor, cambia también la industria. _____ Nota del editor: Venus Saavedra es Directora México, WeThink4 y Activos Exitosos. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a la autora. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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Convocatoria: Obra del Año 2026

Expansión — Thu, 11 Jun 2026 01:18:26 GMT

Expansión abre la convocatoria para una nueva edición de Obra del Año 2026, el certamen que reconoce a los proyectos arquitectónicos, inmobiliarios y de interiorismo que transforman el entorno urbano y contribuyen a mejorar la calidad de vida en México.

La convocatoria está dirigida a profesionales de la arquitectura, la construcción y la industria inmobiliaria que, a través de sus proyectos, impulsan el desarrollo del país y marcan nuevas referencias en diseño, innovación y sostenibilidad.

Bases:

- Participan todo tipo de edificaciones construidas en México.

- Pueden participar las obras concluidas entre mayo de 2025 y mayo de 2026.

- La postulación puede ser realizada por cualquiera de las firmas profesionales involucradas: desarrollo, planeación, diseño, financiamiento, consultoría, construcción, proveeduría y/o acabados del proyecto, siempre que exista autorización de todas las partes involucradas.

- No participan proyectos que se hayan postulado antes aunque no hayan resultado ganadores, a menos que se trate de una segunda etapa de la obra.

- La participación no tiene ningún costo ni vínculo al consumo o compra de algún producto o servicio de Grupo Expansión.

- La fecha límite para recibir la información es el 10 de agosto.

- No hay límite en el número de obras postuladas.

INSTRUCCIONES:

1. Descarga el cuestionario en word (Ve al menú superior > Archivo > Descargar > Word).

2. Responde el cuestionario y guárdalo en pdf. Se debe responder un cuestionario por cada proyecto inscrito. Considera que la información puede ser utilizada para su publicación relacionada con el concurso o en artículos posteriores.

3. Recaba los materiales gráficos a compartir en el forms. Estos deben ofrecer un panorama completo del proyecto en cuanto a su emplazamiento, dimensión, espacios, estructura, detalles constructivos, acabados e innovaciones. Entre más y mejor material gráfico, mejor, porque es un elemento importante para las calificaciones.
- Fotos (Indispensable): Mínimo 10 fotos en formatos RAW o JPG a 300 dpi.
- Planos (Indispensable): En alta resolución en formato pdf a 300 dpi. Incluir sólo aquellos que describan de mejor manera el proyecto (longitudinal y transversal de las áreas más relevantes).
- Video (opcional): En formato .mov (de preferencia sin logos o presencia de marca). Duración ideal: 40 segundos. Duración máxima: 3 minutos.
- Otros materiales: Se pueden adjuntar maquetas, isométricos y esquemas de detalles, todo en formato digital.

4. En el siguiente forms comparte los datos generales de la obra, el cuestionario en pdf y los materiales gráficos.

CONSIDERACIONES IMPORTANTES:

- El cuestionario y el material gráfico son los únicos elementos con los que cuenta el jurado para realizar la evaluación, asegúrate de que la información sea lo más clara y detallada posible.

- El material gráfico de la obra puede ser compartida vía Google Drive / wetransfer / dropbox, pero las ligas deben tener al menos TRES meses de caducidad.

- La información del formulario y el material gráfico son susceptibles de publicación, por lo que Grupo Expansión considerará como concedido y autorizado el derecho a ello por parte del postulante. En caso de compartir información confidencial favor de indicarlo así en los diferentes documentos.

- Todas las preguntas del cuestionario marcadas como obligatorias deben ser contestadas, de no ser así, la obra será descalificada.

- El equipo editorial de Expansión no tiene injerencia en la calificación de las obras, estas son brindadas por expertos.

Proceso:

El equipo de Expansión revisará que los proyectos cumplan los requisitos y enviará la información al jurado.

El jurado, conformado por especialistas de amplia y reconocida trayectoria, evaluará cada una de las obras de acuerdo con los siguientes criterios que también conforman parte de las categorías de este certámen.

1.- Eficiencia constructiva y de recursos: relación entre costo y calidad del proyecto, eficiencia en la gestión del presupuesto y cumplimiento del mismo, y uso de modelos financieros innovadores para la construcción y operación.

2.- Estética: diseño arquitectónico, integración con el entorno y detalles y acabados.

3.- Impacto social: inclusión de facilidades para personas con discapacidad, impacto positivo en la comunidad local, promoción de la cultura y la identidad local a través del diseño, y creación y calidad de los espacios públicos.

4.- Conservación y rehabilitación: autenticidad y preservación histórica, técnicas y métodos de rehabilitación, adaptación funcional.

5.- Sustentabilidad:eficiencia energética, uso de materiales sostenibles, gestión del agua, impacto ambiental y certificaciones de sustentabilidad.

6.- Interiorismo: diseño de interiores de todo tipo de espacios, desde comerciales hasta habitacionales, considerando estética, funcionalidad, personalización, cumplimiento de un objetivo y visión global, así como particular de cada pieza colocada.

7.- Desarrollo integral: definición y organización de varios espacios en un solo proyecto, que asegure la sostenibilidad del plan, su capacidad para adaptarse a cambios futuros y su eficiencia en la conectividad y accesibilidad del plan.

8.- Construcciones para industria y logística: proceso constructivo, operación, innovación y eficiencia de naves industriales.

9.- Ingeniería: solidez estructural, uso de métodos y técnicas avanzadas de ingeniería, eficiencia y efectividad de los sistemas MEP (mecánicos, eléctricos y de plomería) y capacidad de la obra para resistir desastres naturales.

10.- Reconocimiento “Andanzas por Holcim”: Este 2026 de manera adicional se reconocerá la trayectoria de arquitectos con presencia y premios constantes en Obra del Año.

Las obras con mejor calificación a nivel global y también en cada una de las categorías pasarán a la sesión de deliberación final del jurado.

En la sesión, las personas que conforman el jurado revisarán nuevamente cada una de las obras finalistas, discutirán sobre ellas y definirán a las ganadoras por categoría y a la Obra del Año.

Los proyectos ganadores de cada categoría, así como el ganador absoluto de Obra del Año, se darán a conocer en la ceremonia de premiación de finales de noviembre.

Si tienes dudas o comentarios, escribe a: inteligencia@grupoexpansion.com

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El nuevo CAR de la selección mexicana va más allá del Mundial, dejará un legado para el deporte

Diana Zavala — Wed, 10 Jun 2026 15:15:53 GMT

Durante años, el Centro de Alto Rendimiento (CAR) de la Federación Mexicana de Futbol creció conforme lo hacían también las necesidades del futbol mexicano. Primero llegaron nuevas canchas, después un segundo hotel para selecciones menores, ampliaciones al comedor y ajustes en distintas áreas. Pero rumbo al Mundial de 2026 , la FMF entendió que ya no era suficiente seguir sumando espacios. El reto dejó de ser únicamente tener instalaciones para entrenar y pasó a ser un complejo capaz de concentrar durante más de un mes a selecciones nacionales que viven, descansan, comen y se recuperan dentro del mismo lugar.

Había una fecha de compromiso que no podíamos incumplir” Construir sin detener el futbol

La transformación terminó por modificar el funcionamiento completo del CAR. El proyecto involucró más de 20,000 metros cuadrados de remodelación y construcción nueva, la ampliación de hoteles, nuevas áreas médicas y de recuperación, canchas con estándares FIFA y un edificio central que reorganizó gran parte de la operación deportiva. Todo ocurrió mientras el centro seguía funcionando y recibiendo selecciones nacionales. El principal reto del proyecto no fue únicamente arquitectónico. También implicó transformar un centro que nunca podía dejar de operar. Durante los 26 meses de obra activa, el CAR siguió recibiendo jugadores, cuerpos técnicos y selecciones nacionales. Mientras un edificio entraba en remodelación, otro debía mantenerse funcionando. Cuando comenzó la intervención del hotel de selecciones menores, por ejemplo, algunos equipos tuvieron que hospedarse fuera del complejo. Más adelante, el hotel remodelado permitió liberar espacios para intervenir el hotel de mayores. La obra, a cargo del despacho de arquitectura Gensler, incluso obligó a desmontar el gimnasio original para construir el nuevo edificio Medular. Eso implicó adaptar instalaciones temporales para que los jugadores siguieran entrenando mientras avanzaban los trabajos. En el punto más intenso de la construcción hubo más de 300 trabajadores simultáneos dentro del predio. Para evitar accidentes y no interferir con las concentraciones, la FMF dividió el proyecto por etapas y separó físicamente las áreas de obra de las zonas deportivas. “Si no lo hubiéramos hecho con esta precisión, no habríamos terminado”, reconoció Luis Palma, vicepresidente de Operaciones de la FMF. A eso se sumó el proceso de permisos y licencias. La remodelación requirió 17 trámites ante distintas autoridades y más de un año de gestión. Mientras se obtenían autorizaciones para cimentaciones y nuevas estructuras, la federación avanzó primero con remodelaciones interiores para no detener el calendario.

El edificio medular y el nuevo circuito del jugador

El descanso como parte del rendimiento

La pieza central de la transformación fue el edificio medular. Más que un inmueble nuevo, la intención era reorganizar la rutina completa de un jugador dentro del CAR. Antes de la remodelación, los futbolistas recorrían largas distancias entre hotel, comedor, gimnasio, vestidores y áreas médicas. El nuevo diseño busca concentrar todo ese circuito en un mismo núcleo operativo para reducir traslados y hacer más eficiente la preparación diaria. Ahora el recorrido comienza en vestidores, continúa hacia nutrición y gimnasio, conecta directamente con las canchas y termina en áreas de recuperación física como fisioterapia, hidroterapia, criogenia y cámaras hiperbáricas. Antes de salir a cancha, hay un túnel similar al que conecta a los estadios en los vestidores. El objetivo es que el jugador sienta el peso, no solo cuando juega el partido, sino también cuando entrena. El gimnasio fue diseñado con doble altura, iluminación natural y ventilación cruzada. Desde la planta superior, donde se ubican oficinas técnicas y operativas, los entrenadores tienen visibilidad directa hacia las canchas y zonas de entrenamiento. La lógica detrás del edificio no era únicamente estética. Según Palma, la intención era eliminar desgaste innecesario para atletas de alto rendimiento que antes podían caminar varios kilómetros al día dentro del complejo entre una actividad y otra. La remodelación también replanteó los hoteles de concentración. Uno de los lineamientos que FIFA establece para centros mundialistas tiene que ver con el descanso y la recuperación de los jugadores. Por eso, la FMF intervino habitaciones, sistemas de iluminación, aislamiento acústico y control térmico. El hotel de selecciones menores se remodeló completamente. El de selecciones mayores enfrentó un reto distinto, duplicar habitaciones sin demoler el edificio original. La solución fue construir una exoestructura metálica que permitió agregar un segundo nivel y nuevas terrazas sin cargar peso sobre la estructura existente. Con ello, el CAR pasó de poco más de 50 habitaciones a 80. “Queríamos integrar la naturaleza al hotel en todas sus habitaciones y áreas generales”, explicó Estrada. Las modificaciones también surgieron de conversaciones directas con jugadores y cuerpos técnicos. Algunas habitaciones eliminaron clósets y los sustituyeron por muebles para maletas. También se ajustaron baños y dimensiones de mobiliario para jugadores de talla alta. “Las necesidades del jugador estaban al centro del proyecto”, señaló Palma.

Naturaleza, convivencia y concentración

Del Atlante al Mundial de 2026 Tecnología, canchas y operación diaria

Este es el tipo de instalaciones que tienen los mejores clubes a nivel mundial" Más allá del Mundial

El proyecto aprovechó la vegetación existente alrededor del complejo como parte de la experiencia de concentración. Las habitaciones y áreas comunes incorporaron ventanales, terrazas y vistas hacia zonas verdes. La intención, según los responsables del proyecto, era que los jugadores mantuvieran contacto visual con el exterior durante las concentraciones largas. La FMF también agregó espacios de convivencia para jugadores y cuerpos técnicos, con salas multiusos, videojuegos, billar y zonas de descanso. La lógica era evitar que la concentración funcionara como un espacio completamente aislado. “Queríamos que se sintieran como en casa”, explicó Santillán Estrada. El origen del CAR se remonta a las instalaciones que pertenecieron originalmente al club Atlante. La Federación Mexicana de Futbol adquirió el predio hace aproximadamente tres décadas para concentrar a sus selecciones nacionales. Con el tiempo, el crecimiento de categorías juveniles y del futbol femenil volvió insuficiente la operación original del complejo. Hoy el CAR recibe selecciones desde categorías sub-15 hasta equipos mayores varoniles y femeniles La asignación del Mundial de 2026 aceleró la decisión de transformar el espacio. A diferencia de otras selecciones internacionales, México realizó una concentración larga dentro del CAR antes del torneo, lo que obligó a replantear el hospedaje, la recuperación y la operación diaria. La remodelación también incorporó nuevas canchas híbridas, un sistema que combina fibras sintéticas y pasto natural bajo estándares utilizados por FIFA para torneos internacionales. El complejo además adquirió equipamiento especializado para rehabilitación física, recuperación muscular y mantenimiento de superficies deportivas. El gimnasio integró equipos neumáticos y tecnología enfocada en resistencia y prevención de lesiones. Alrededor de 110 personas operan a diario el CAR entre mantenimiento, cocina, hotelería, lavandería y atención a jugadores. Después de cada concentración, la federación realiza evaluaciones internas sobre canchas, habitaciones, alimentación y servicios. Según Santillán Estrada, más del 95% de los jugadores califica las instalaciones como “excelentes”. La primera concentración oficial en el nuevo complejo ocurrió previo al partido amistoso contra Portugal. Ese mismo fin de semana, representantes de la FIFA y directivos de clubes mexicanos recorrieron las instalaciones ya terminadas. Uno de los comentarios que más llamó la atención dentro de la FMF fue el del delantero Raúl Jiménez, quien comparó el nuevo CAR con centros de entrenamiento europeos en los que ha jugado a lo largo de su carrera. Para la FMF, el objetivo del proyecto no termina con la Copa del Mundo de 2026. El CAR concentra selecciones desde categorías sub-15 hasta equipos mayores varoniles y femeniles, por lo que el complejo funciona también como el primer contacto de muchos jóvenes futbolistas con estructuras profesionales de alto rendimiento. Cada concentración implica que jugadores y jugadoras de distintas partes del país lleguen por primera vez a un espacio diseñado específicamente para entrenamiento, recuperación y convivencia deportiva. La intención de la federación es que el complejo también funcione como una referencia para clubes, academias y escuelas de futbol en México. “El CAR es punta de lanza en tecnología para canchas y equipamiento y lo que hacemos aquí se puede replicar en equipos y clubes”, explicó Abel Santillán Estrada. Luis Palma también planteó el proyecto como una aspiración para las nuevas generaciones que llegan al centro de entrenamiento desde edades tempranas. “Estas instalaciones son un sueño y una aspiración para los jóvenes que llegan por primera vez y se concentran en ese lugar”, señaló. Después de cinco años de planeación y más de dos años de obra activa, el CAR dejó de ser una suma de edificios construidos en distintas etapas. Hoy funciona como un complejo pensado para acompañar el proceso completo de una selección nacional, desde el entrenamiento hasta el descanso. Y aunque la remodelación nació en el contexto del Mundial de 2026, la federación busca que el impacto permanezca mucho después del torneo.

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Hoteles en México convierten la naturaleza en parte del diseño

Diana Zavala — Sun, 07 Jun 2026 13:00:34 GMT

Durante años, el turismo vendió destinos. Hoy comienza a vender territorio. La diferencia aparece en la manera en que hoteles, arquitectos y desarrolladores turísticos integran el paisaje dentro de la experiencia de viaje. Ya no solo importa la cercanía con la playa o las amenidades de un resort, sino la capacidad de conectar al visitante con vegetación, topografía, materiales locales, sonidos y dinámicas propias del lugar que visita. “El paisaje es el protagonista”, explicó Erik Carranza López, especialista en ciudad y prácticas espaciales de la Universidad La Salle. “Muchas veces las grandes arquitecturas lo que hacen es mimetizarse con el paisaje y no hay mejor arquitectura que aquella que pasa desapercibida dentro del territorio”, comentó.

Una nueva manera de conocer El territorio empieza a entenderse como gastronomía, materialidad, topografía, memoria cultural y comunidad. Todas las vistas a la laguna, a la playa o al sistema lagunar están pensadas para que la naturaleza sea el elemento fundamental.

El fenómeno se observa en distintos polos turísticos de México, particularmente en Riviera Maya, Punta Mita, Oaxaca y la región vinícola del norte del país, donde proyectos hoteleros y residenciales comienzan a priorizar integración territorial, materiales regionales y experiencias ligadas al entorno natural. Para Carranza López, el cambio responde también a una evolución en la manera de viajar. “El viajero precisamente está buscando esta experiencia a partir de un conocimiento previo”, señaló. En Riviera Maya, una de las zonas donde esta tendencia se vuelve más visible es Mayakoba, comunidad planeada que reúne hoteles como Fairmont, Rosewood y Banyan Tree dentro de un sistema de lagunas y manglares. En Banyan Tree Mayakoba, por ejemplo, parte de la experiencia arquitectónica gira alrededor de recorridos abiertos y contacto permanente con el exterior. Las villas priorizan visuales hacia lagunas y vegetación, mientras que materiales como piedra, maderas tropicales y chukum buscan integrarse al entorno natural. Parte de las intervenciones arquitectónicas del complejo estuvieron a cargo de Sordo Madaleno, despacho que diseñó suites frente al mar y espacios como el club de playa Sands. “No hay un intento de crear una infraestructura presente que no esté integrada con la naturaleza”, dijo Afonso Cunha, gerente general de Banyan Tree Mayakoba.

La línea entre la integración y el impacto

La lógica detrás de estos proyectos también implica modificar la relación entre arquitectura y territorio. Carranza López señaló que el diseño turístico comienza a alejarse de modelos que priorizaban densidad y masividad para enfocarse en escalas más vinculadas con el contexto natural. “Hay que entender cómo entra el viento, cómo se mueve el agua, cómo cambia la luz o cómo se comporta la vegetación. La arquitectura tiene que integrarse, casi como construir rocas dentro del paisaje”, explicó. El especialista señaló que esta integración no solo ocurre a nivel visual. También incluye elementos como paisaje sonoro, clima, materiales endémicos y relaciones comunitarias alrededor de los proyectos turísticos. Sin embargo, Carranza López advirtió que el crecimiento turístico también mantiene tensiones ambientales importantes, particularmente en destinos con fuerte presión inmobiliaria y turística. “La arquitectura es un objeto que evidentemente va a causar daño al contexto en el que se inserta. Va a generar demanda de agua, movilidad y servicios”, señaló. Por ello, explicó, el reto para arquitectos y desarrolladores consiste en incorporar estrategias de integración territorial desde el diseño y no únicamente utilizar la naturaleza como un elemento decorativo. “Ya no se trata sólo de mitigar. Se trata de entender que la arquitectura forma parte de un sistema orgánico”, dijo. En ese contexto, el paisaje comienza a convertirse en uno de los principales activos turísticos de México y, al mismo tiempo, en uno de los mayores desafíos para la arquitectura que busca integrarse a él sin desplazarlo.

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Inteligencia urbana, la importancia de aprender a leer sus signos vitales

Omar El Gohary — Tue, 02 Jun 2026 12:00:04 GMT

La conversación sobre ciudades inteligentes dejó de ser futurista hace tiempo. Hoy es un mercado en plena aceleración y con inversiones crecientes. En 2025 fue valorado en 952,000 millones de dólares y se proyecta que supere los 1.87 billones en 2026, con una tasa de crecimiento anual de 23%, de acuerdo con la consultora Fortune Business Insights. No se trata de pruebas piloto ni de promesas a largo plazo. No, la tecnología ya está desplegada.

El ‘cerebro’ que permite movimiento 2

Sin embargo, ese crecimiento no necesariamente se ha traducido en mejores decisiones urbanas. Muchas ciudades enfrentan hoy una paradoja cada vez más evidente: más sistemas, más sensores y más datos, pero poca comprensión integrada de lo que ocurre en tiempo real. En otras palabras, el reto no es conectar más dispositivos, sino aprender a interpretar lo que ya está conectado. Pensar la ciudad como un organismo vivo ayuda a entender el desafío. Un individuo tiene instrumentos que miden su ritmo cardiaco, presión, oxigenación y temperatura, pero sin un diagnóstico integral esos datos son sólo números. Lo mismo ocurre con una ciudad. Tráfico, movilidad, servicios de emergencia, energía, agua y seguridad son signos vitales urbanos que deben leerse de manera conjunta para que el sistema funcione de forma sincronizada. No es casualidad que ciudades como Zúrich, Oslo, Londres, Seúl, Sídney o Ciudad de México aparezcan de forma recurrente en rankings como el IMD Smart City Index 2026. En la mayoría de estos casos, el foco del gasto público se ha concentrado en movilidad, servicios públicos y seguridad, con inversiones relevantes en conectividad y monitoreo. Sin embargo, la adopción rápida no garantiza mejores decisiones. Tener sensores, cámaras o plataformas aisladas no implica saber cuándo intervenir, dónde priorizar recursos o qué riesgo está creciendo de forma silenciosa. Una ciudad puede ver más que nunca y aun así reaccionar tarde o de manera ineficiente. Ahí es donde la inteligencia se vuelve el componente crítico. El mayor crecimiento del ecosistema de ciudades inteligentes está en el software y la analítica, no en la infraestructura física. La razón es simple: el valor está en interpretar los datos y anticipar escenarios. En entornos urbanos complejos, la IA empieza a funcionar como un sistema de diagnóstico continuo. Uno de los ejemplos fue cuando en G2K desarrollamos una tecnología integral y una solución para realizar despliegues reales. En la estación Südkreuz de Berlín, transformamos la videovigilancia tradicional en un sistema activo capaz de identificar objetos abandonados, detectar situaciones de riesgo —como personas en las vías o inmovilizadas—, gestionar acumulaciones de pasajeros y anticipar comportamientos indebidos en tiempo real. Mientras que en Madinaty, una ciudad de 33.6 millones de m diseñada para albergar 600 mil habitantes en Egipto, ese mismo enfoque se escaló a nivel ciudad mediante un centro de comando y control que integraba múltiples fuentes de datos para monitorear y coordinar la seguridad de cientos de miles de habitantes en tiempo real.

Operar bajo un criterio anticipado

La inteligencia urbana correlacionó múltiples señales en tiempo real para distinguir entre situaciones normales, comportamientos autorizados y riesgos reales. La diferencia estuvo en entender mejor qué ocurria y actuar antes. Esta lógica —conocida como situational awareness — sigue una secuencia clara y replicable: percepción, a través de cámaras, sensores y sistemas existentes; comprensión, mediante análisis y correlación de patrones; y proyección, para anticipar qué ocurrirá si no se actúa y evaluar el impacto de distintas decisiones. Lo anterior deja ver que una ciudad puede tener todos los datos del mundo y aun así no saber qué hacer con ellos si no existe una capa que los traduzca en criterio operativo. La adopción de sistemas basados en IA e integración de datos reduce fricciones operativas. Mejora la coordinación entre dependencias, optimiza el uso de recursos y disminuye la carga reactiva de las operaciones diarias. En experiencias como las de G2K, el impacto no vino de sustituir personas, sino de elevar el criterio con el que operaban. Y conviene subrayarlo, pues no se trata de automatizar ciudades ni de delegar el control urbano a algoritmos. Se trata de dar mejor información, contexto y capacidad de anticipación a quienes toman decisiones. Las proyecciones indican que para 2031 el mercado global de ciudades inteligentes podría superar los 4 billones de dólares, impulsado por plataformas integradas y analítica avanzada, según la consultora Mordor Intelligence. El verdadero diferenciador no será quién instale más sensores ni quién despliegue más tecnología. La ventaja competitiva urbana estará en sistemas que piensan de forma conjunta, capaces de conectar datos, contexto y acción en tiempo real. Las ciudades que comprendan esto antes serán más eficientes, más resilientes y atractivas para ciudadanos, empresas y talento. Al final, el futuro de las ciudades inteligentes no se medirá por cuánta tecnología instalan, sino por qué tan bien logran entenderse a sí mismas. ______ Nota del editor: Omar El Gohary es un ejecutivo mexicano –egipcio tecnológico con experiencia en inteligencia artificial, IoT y computación perimetral, con una trayectoria que combina innovación tecnológica, liderazgo empresarial y experiencia internacional. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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El Mundial 2026 cambia la operación de los museos en CDMX

Diana Zavala — Mon, 01 Jun 2026 23:00:33 GMT

La Ciudad de México comenzó a mover una parte de su oferta cultural al ritmo del Mundial de 2026. Mientras las autoridades prevén miles de visitantes alrededor del Zócalo, Reforma y los corredores turísticos cercanos a los estadios y Fan Fest, algunos museos del Centro Histórico ya ajustan exposiciones, actividades y operación para recibir a un público que llegará atraído por el futbol , pero que también recorrerá espacios culturales. El Museo Vivo del Muralismo (MVM) y el Franz Mayer forman parte de esa preparación. Ambos museos, ubicados en el Centro Histórico , construyeron programas alrededor del Mundial desde perspectivas distintas. Uno desde el muralismo y la identidad visual mexicana . El otro desde el diseño, la cultura material y la memoria de las Copas del Mundo.

El futbol entra a los museos

La estrategia no se limita a montar exposiciones deportivas. Los recintos buscan integrar el futbol a discusiones sobre comunidad, diseño, espacio público, identidad y turismo cultural, en una ciudad que espera uno de los eventos internacionales más grandes de su historia reciente. “Queremos ser un lugar que siga siendo una celebración del arte público, y pensamos que el arte para nada está peleado con el deporte, porque el deporte, digamos, bien entendido, y el juego en general, tienen que ver con formar comunidad”, dijo Gloria Falcón, directora del Museo Vivo del Muralismo. En el Franz Mayer, la preparación comenzó incluso antes de definir la exposición que presentaría durante el Mundial. El museo identificó el torneo como un momento capaz de modificar audiencias y circulación de visitantes en el Centro Histórico. “Cuando fue el anuncio del Mundial, yo creo que en ese momento ya fue así de, hay que hacer algo”, dijo Giovana Jaspersen García, directora del Franz Mayer. La exposición Futbol diseñando una pasión, del Franz Mayer, se integró al corredor cultural impulsado alrededor del Mundial. El proyecto reúne piezas históricas, materiales de diseño, recuerdos de Copas del Mundo y objetos vinculados a la cultura futbolística en América. La muestra surgió después de que el museo reconsideró su estrategia inicial. En lugar de traer una exposición internacional ya producida, el recinto optó por desarrollar un proyecto propio enfocado en México y articulado con otras instituciones culturales de la ciudad. Para construirla, el museo trabajó con el investigador británico Kevin Moore, especializado en futbol, además de colecciones provenientes de Fundación Televisa, del Museo del Futbol de Manchester y de coleccionistas mexicanos.

Un museo pensado para visitantes no habituales

La expectativa sobre el flujo de visitantes

La exposición también responde a un cambio de estrategia más amplio dentro del Franz Mayer. En los últimos tres años, el museo modificó su programación para atraer nuevas audiencias. Según Jaspersen, el recinto pasó de registrar alrededor de 80,000 visitantes anuales a cifras de entre 300,000 y 400,000 visitantes. Además, el perfil predominante cambió de personas de entre 50 y 60 años a visitantes de entre 20 y 30 años. Ese cambio influyó en la forma de seleccionar exposiciones. El museo comenzó a combinar proyectos especializados en diseño, arquitectura, fotografía o moda con muestras de mayor convocatoria como Museo 31, Japón del mito al manga y ahora la exposición dedicada al futbol. “El futbol es un sistema de imaginación y de información que exhala e inhala a la compleja realidad de la especie humana del siglo XXI”, señaló Guillermo Santamarina, curador de la exposición Fútbol y Arte. Esa misma emoción del Museo Jumex. En el Museo Vivo del Muralismo, la preparación tomó otra ruta. El recinto apostó por reforzar experiencias accesibles para visitantes que normalmente no frecuentan museos y para turistas internacionales que recorrerán el Centro Histórico durante el torneo. Falcón explicó que el museo ya operaba bajo una lógica orientada a públicos amplios y no especializados. El recinto incorporó recorridos interactivos, actividades musicalizadas y visitas guiadas gratuitas, algunas de ellas en inglés. El museo también instaló piezas vinculadas al futbol y al espacio público, entre ellas obras de César Menchaca con balones monumentales, una camiseta y una catrina relacionada con el imaginario visual mexicano. La directora del MVM señaló que el museo busca aprovechar el Mundial para reforzar temas relacionados con identidad, medio ambiente y comunidad. Como parte de esa agenda, el recinto prepara la exposición Murmullo de los Océanos, enfocada en contaminación por plásticos y conservación ambiental. “Tenemos un arte muy propio, pero que ha estado alimentado de siempre por regalos que nos ha dado el mundo”, dijo Falcón. El museo prevé mantener sus horarios habituales durante el Mundial, además de conservar actividades como conversatorios, talleres, conciertos y recorridos temáticos. También reforzará contenidos en inglés para visitantes extranjeros. Aunque los museos comenzaron ajustes operativos, todavía existe incertidumbre sobre cómo se moverán las audiencias durante el torneo. En el caso del Franz Mayer, el recinto prevé ampliar personal en sala durante las semanas de mayor afluencia, una práctica que ya aplica en temporadas vacacionales. El museo también contempla jornadas extendidas y actividades relacionadas con partidos de la Selección Mexicana.

Un circuito cultural alrededor del Mundial

Jaspersen señaló que parte de la estrategia consiste en ofrecer espacios alternativos para públicos que buscan participar del ambiente mundialista sin acudir necesariamente al estadio o al Fan Fest. “Queremos que nuestras audiencias tengan también un lugar seguro para participar del evento”, dijo. La expectativa parte de las cifras previstas para las actividades masivas en el Centro Histórico. Según explicó la directora del Franz Mayer, las estimaciones contemplan hasta 45,000 personas en días sin partido de México y hasta 70,000 cuando juegue la selección nacional en el Fan Fest cercano al Zócalo. En el MVM, la preparación también incluye coordinación con otros recintos del Centro Histórico, entre ellos el Museo de las Constituciones, Casa Tlaxcala y San Ildefonso, para promover recorridos conjuntos y reforzar el corredor cultural de la zona. La preparación cultural para el Mundial no se limita a estos dos museos. El Museo Jumex presenta la exposición Fútbol y Arte. Esa misma emoción, abierta del 28 de marzo al 26 de julio de 2026. La muestra reúne cerca de 100 obras de 60 artistas provenientes de 13 países y explora las relaciones entre futbol, arte contemporáneo y cultura visual. La museografía, diseñada por el arquitecto Mauricio Rocha, transforma las galerías para aludir a elementos como la cancha, el balón y las gradas. En la plaza del museo, el colectivo Tercerunquinto instaló Tribunas, una pieza construida con butacas recicladas del Estadio Azteca. El Museo Memoria y Tolerancia también se sumó con la exposición temporal Juego Limpio: La cancha que nos une, enfocada en futbol, derechos humanos y respeto dentro y fuera de la cancha. La muestra incorpora narraciones del periodista deportivo Alberto Lati y participación de Enrique Bonilla, exdirector de la Liga MX. En el Museo del Objeto del Objeto (MODO), la exposición La colección, con todas sus letras añadió una sección dedicada a los Mundiales de 1970, 1971 y 1986, con boletos, recuerdos y objetos históricos relacionados con el futbol en México. La Ciudad de México ya recibió dos Copas del Mundo masculinas, en 1970 y 1986. En 2026, además de los partidos, el torneo también comenzará a modificar la programación cultural de la ciudad, especialmente en el Centro Histórico, donde museos y espacios públicos se preparan para una circulación de visitantes distinta a la habitual.

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Cómo una casa pasó de ser un hogar a un activo financiero que afecta a 3,400 millones de personas en el mundo

Redacción Obras — Fri, 22 May 2026 18:26:40 GMT

Durante décadas, comprar una casa era uno de los símbolos de estabilidad económica y movilidad social, pero hoy es una posibilidad cada vez más lejana. Mientras que en 1980, una vivienda costaba en promedio 5 y 6 veces el ingreso anual de una familia, ahora la relación global promedia en 11.7 veces. Según el Informe sobre las Ciudades del Mundo 2026 de ONU-Hábitat , la vivienda ha dejado de ser un derecho social para convertirse en un activo de inversión especulativa que afecta a 3,400 millones de personas en el planeta.

De acuerdo con el organismo, el déficit habitacional mundial pasó de 251 millones de viviendas en 2010 a 288 millones en 2023. Al mismo tiempo, el precio de la vivienda creció más rápido en relación con los ingresos anuales, de 9.5 a 11.7 veces. Esto significa que, sin gastar en ninguna otra cosa, como ropa, comida o transporte, una familia tardaría casi 12 años en conseguir un departamento promedio. Sin embargo, en sitios como Hong Kong tendrían que esperar 23.4 años. En paralelo, 44% de los hogares del mundo destinan 30% más de sus ingresos para pagar rentas , provocando una sobrecarga financiera. La ONU señaló que este fenómeno empezó desde los 80 con la liberalización de los mercados hipotecarios en la mayoría de los países occidentales, donde se relajaron las restricciones a la inversión doméstica y extranjera, y la desregulación bancaria amplió el acceso al crédito de manera exponencial.

Cuando los mercados tomaron el control de la vivienda

Los fondos de inversión, desarrolladores orientados a segmentos premium, plataformas de renta temporal y capital especulativo modificaron el mercado urbano. En muchas ciudades, el valor de los inmuebles dejaron de responder a los salarios locales y comenzó a depender de la inversión . El resultado fue que el financiamiento hipotecario creció mucho más rápido que la construcción de viviendas nuevas, y la población fue perdiendo la capacidad adquisitiva. La vivienda dejó de ser accesible. "El crédito más fácil generó bucles de retroalimentación en los que el mayor acceso al financiamiento elevó los precios con más rapidez de lo que la oferta podía responder", apuntó la ONU. Más créditos disponibles significa más compradores, a su vez, los compradores con financiamiento disponible, quienes establecieron precios más altos que beneficiaba a las personas que ya poseían inmuebles. Este rendimiento atrajo aún más la inversión especulativa . Y así, los precios se despegaron de los ingresos de las familias. “En muchos contextos, la función social de la vivienda —su papel para apoyar el bienestar, la equidad y el bien común— ha sido cada vez más opacada por su tratamiento como un activo financiero.”

La vivienda se volvió más cara que nunca Hacia un nuevo modelo: la función social del suelo

La situación no se queda en las viviendas, sino que también modifica la estructura urbana : colonias céntricas se encarecen, los comercios tradicionales desaparecen y miles de personas son desplazadas a zonas periféricas con menor infraestructura, mayores tiempos de traslado y peores servicios. “Cuando están mal reguladas, la actividad especulativa y las inversiones corporativas a gran escala pueden socavar la asequibilidad y la seguridad habitacional de los hogares de bajos ingresos.” Entre 2010 y 2023, la relación precio-ingreso aumentó en todas las regiones del mundo, excepto Europa y América del Norte. Asia Central y del Sur tuvieron un efecto drástico, al pasar de 9,7 a 16.8 veces el ingreso. La vivienda social perdió peso en los mercados. En India, por ejemplo, el segmento asequible pasó de ser el 52% de las nuevas construcciones en 2018, a 17% para 2025. Los desarrolladores abandonaron el mercado de familias de ingreso medio para enfocarse a compradores de alto nivel, donde los márgenes son más elevados. En este contexto, el mercado se construye para quien puede pagar, y no para quienes necesitan habitar. Este costo impacta directamente a las carteras de las personas, ya que 44% de los hogares arrendatarios en el mundo destina más del 30% de su ingreso para pagar la renta, un umbral a partir se considera una “sobrecarga”. En África Subsahariana, este porcentaje sube a 55%, en Europa y América del Norte, a 50%. Los números señalados por la ONU son promedios, pero hay picos más agudos. Los más afectados suelen ser los jóvenes, los hogares encabezados por mujeres, los migrantes, las minorías visibles y otros grupos vulnerables. La crisis actual no es solo por falta de ladrillos, sino por un sistema que ha priorizado el valor de cambio sobre el valor de vivir.. Ante este escenario, ONU-Hábitat hace un llamado a recuperar la función social de la vivienda y el suelo. El reporte sugiere que los líderes políticos deben reconocer los límites de los enfoques basados estrictamente en las finanzas y adoptar medidas equilibradas que incluyan: - Monitoreo de la actividad inversora , para evitar burbujas especulativas que expulsen a los residentes locales. - Apoyo a modelos no especulativos , como cooperativas de vivienda y fideicomisos de tierras comunitarias. - Ajuste entre oferta y demanda . "La vivienda es el techo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible... El progreso hacia las metas globales está indisolublemente ligado a nuestra capacidad para asegurar una vivienda adecuada para todos".

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Tren El Insurgente detona boom inmobiliario en Santa Fe y acelera interés empresarial

Expansión Digital — Tue, 19 May 2026 00:28:19 GMT

Durante años, el corredor corporativo de Santa Fe fue sinónimo de exclusividad, pero también de ineficiencia logística. Sin embargo, la consolidación del Tren Interurbano México-Toluca , " El Insurgente ", provocó un giro drástico en la percepción del mercado: las búsquedas especializadas de oficinas en la zona han registrado un incremento de hasta el 227% entre marzo y abril de 2026. Spot2.mx lo cataloga como un crecimiento acelerado respecto al periodo octubre-diciembre de 2025, una señal de que la nueva conectividad comienza a influir en decisiones corporativas vinculadas con ubicación, costos operativos y movilidad laboral en la zona poniente de la Ciudad de México.

Atracción de talento

Rentas premium

“Durante años, muchas empresas descartaban crecer en Santa Fe por el desgaste que implican los traslados diarios. Si esa barrera comienza a reducirse, el corredor puede recuperar competitividad al contar con inventario existente de alta calidad”, destaca Vianey Macías , Head de Market Research en Spot2.mx. De acuerdo con datos de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), en 2025, el tren movilizó 8.3 millones de pasajeros, 88.8% más que el año anterior, este aumento se comienza a reflejar en el interés de las empresas para una reorganización que implique el acceso a oficinas en donde el tiempos en los traslados no sean un impedimento, además de que impulsa la atracción de talento de zonas cercanas al Valle de Toluca que no dependan del automóvil. “Santa Fe verá una absorción acelerada de sus espacios vacantes Clase A. Al mitigar el factor tráfico, los corporativos justificarán mejor el retorno a la oficina, lo que podría reducir su vacancia entre 1.5% y 2% en el próximo año”, estima Macías. Las rentas promedio Clase A alcanzan los 22.25 dólares por metro cuadrado a nivel nacional. Santa Fe cotiza por encima de ese promedio, a 22.70 dólares por metro cuadrado , y apenas por debajo de Polanco —el corredor más consolidado del país, a 24.05 dólares por metro cuadrado— mientras que Reforma opera a 20.88 dólares por metro cuadrado. Es decir, cobra como mercado premium pero acumula entre 28% y 29% de espacios vacíos , la más alta entre los corredores de referencia. Es por ello, que ante el incremento del uso del Tren Insurgente, el interés corporativo por esta zona podría pasar de representar el 5% de la demanda nacional de oficinas a un rango de entre 10% y 15% en el corto y mediano plazo, de acuerdo con estimaciones de la firma.

T-MEC e infraestructura, los retos

Actualmente, el corredor de Santa Fe registra tasas de espacios vacíos de entre 28% y 29% , precios de salida de 21 a 23 dólares por metro cuadrado al mes y una absorción neta aproximada de 24,000 metros cuadrados de acuerdo con la información de la plataforma. Es el corredor que más ha tardado en recuperarse tras la pandemia: en 2019 registró una absorción neta negativa de 215,000 metros cuadrados — empresas devolviendo espacio al mercado — contra una absorción positiva de 150,000 metros cuadrados en 2025, señal de que la recuperación comenzó incluso antes de que el tren operara a plena capacidad. Vianey Macías , Head de Market Research en Spot2.mx, advierte que el escenario optimista tiene contrapesos que no deben ignorarse, tales como las restricciones en el suministro de energía eléctrica, las condiciones de financiamiento para nuevos desarrollos y la cautela inversora derivada de la renegociación del T-MEC ; que son variables que podrían moderar el ritmo de absorción proyectado en ambos corredores. Con todo, el mercado corporativo difícilmente volverá a tener las condiciones que hoy convergen en Santa Fe: inventario Clase A disponible y listo para ocupar, precios competitivos y nueva conectividad. Si logra traducir esas condiciones en menor vacancia, la zona podría volver a competir como una opción real frente a corredores de oficinas premium, más que por crecimiento, por eficiencia operativa.

La firma también anticipa mayor interés por desarrollos Built-to-Suit híbridos, es decir, proyectos industriales con componente corporativo Clase A diseñados para empresas que buscan integrar administración y operación logística en una sola ubicación, muy similar a lo que ocurre en zonas de alta densidad como el corredor CTT (Cuautitlán, Tultitlán, Tepotzotlán). Hacia 2027, se prevé una revaloración del metro cuadrado corporativo en Santa Fe conforme opere la ruta completa hasta Observatorio y mejoren los esquemas de conectividad de última milla entre estaciones y centros de trabajo. “Si se resuelve la conexión final hacia edificios y complejos corporativos, Santa Fe podría acelerar la absorción de espacios disponibles y consolidarse como uno de los principales hubs de oficinas del país como fue su naturaleza original”, indica Macías.

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El nuevo acuerdo para priorizar acero nacional impacta en los costos de obras e infraestructura

Diana Zavala — Mon, 11 May 2026 11:55:20 GMT

El acero cruza patios de maniobra, puentes y obras de vivienda antes de convertirse en una estructura terminada. También atraviesa licitaciones, cadenas de suministro y decisiones de costos . En medio del nuevo impulso federal a la infraestructura, se firmó un acuerdo entre el gobierno, la industria siderúrgica y las cámaras de construcción y vivienda lo que puede cambiar el precio de las obras. El acuerdo para fomentar la industria siderúrgica mexicana busca que una mayor proporción de las obras públicas y de vivienda utilicen acero producido en el país. Actualmente, la construcción concentra cerca del 60% del consumo nacional de acero, de acuerdo con la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) .

Si el acero sube un 10%, una obra de infraestructura puede subir hasta un 2%. El impacto de incorporar 100% acero mexicano a las obras

El impacto más visible podría darse en la infraestructura. Luis Méndez Jaled, presidente nacional de la CMIC, explicó que el acero representa entre 10% y 20% del costo de ciertas obras estratégicas, mientras que en vivienda ronda entre 8% y 15%. Eso significa que cualquier variación en el precio del acero se traslada parcialmente al costo final de construcción. El cambio ocurre en un mercado donde México todavía importa cerca de la mitad del acero que consume. Roberto Ballinez, director Ejecutivo Senior de Finanzas Públicas e Infraestructura de HR Ratings, explicó que el país consume alrededor de 28 millones de toneladas anuales de acero, mientras que una parte importante proviene de Asia, principalmente de China. “La respuesta no es sencilla”, dijo Ballinez . “El mercado del acero es complicado y tiene muchas aristas”.

El contexto coincide con el arranque de proyectos ferroviarios, carreteros y energéticos contemplados dentro del Plan México . Ballinez señaló que los trenes de pasajeros destacan por su intensidad en el uso de acero. Cada kilómetro ferroviario puede requerir alrededor de 500 toneladas de acero. Si se contempla que el gobierno planea construir 3,000 kilómetros de vías férreas, se trata de 1.5 millones solo en estas obras en este sexenio. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes estimó que solo en 2026 el gobierno requerirá alrededor de 150,000 toneladas de acero de refuerzo y 50,000 toneladas de acero estructural para carreteras, puentes, escuelas y centros deportivos. Sus cifras calculan, además, un millón de toneladas previstas para los trenes de pasajeros durante el sexenio. El acuerdo llega además en un momento de presión sobre los costos de construcción. Carlos Ramírez Capó, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda (Canadevi), señaló que algunos insumos vinculados a combustibles y derivados del petróleo ya presentan incrementos.

El nuevo mercado del acero

“Las tuberías de PVC nos han reportado un incremento desproporcionado del 40% y hay algunos incrementos adicionales que andan entre un 8% y un 12% ”, dijo. Estos insumos han provocado que la producción de viviendas se encarezca hasta 40% en el último año. Aunque el acuerdo prioriza el acero mexicano, los especialistas coinciden en que el mercado todavía depende de importaciones. Ballinez explicó que el acero asiático mantiene precios entre 30% y 40% menores en ciertos segmentos, lo que influye directamente en los presupuestos de obra. Por ello, consideró que el acuerdo no necesariamente implica sustituir de inmediato todas las importaciones, sino abrir más espacio al acero nacional dentro de licitaciones y cadenas de proveeduría. “No creo que se pueda obligar a los constructores a comprar acero mexicano porque nosotros no producimos todo”, dijo. La CMIC estima que el nuevo impulso al contenido nacional podría generar una demanda adicional cercana a 3 millones de toneladas anuales de acero, equivalente al 12% de la capacidad instalada del país. Ballinez consideró que las cifras “hacen sentido” debido a que la industria todavía mantiene capacidad ociosa. Sin embargo, advirtió que el reto no solo consiste en aumentar producción, sino en mantener competitividad frente a mercados internacionales y evitar presiones mayores sobre los costos de obra.

Ahí aparece otra de las discusiones detrás del acuerdo, la velocidad de suministro. Mientras el acero importado suele ofrecer menores precios, el acero nacional puede reducir tiempos de entrega y logística. “El costo no solamente es en cash, es en tiempo”, dijo Ballinez. En vivienda, el acuerdo también busca fortalecer cadenas locales. Canadevi señaló que cada vivienda consume entre 1.7 y 2 toneladas de acero en distintos componentes constructivos, desde varilla hasta malla electrosoldada. Ramírez Capó aseguró que gran parte de esos insumos ya provienen de empresas mexicanas y que el acuerdo funciona como un mecanismo para reforzar esa proveeduría nacional. “Prácticamente todo es de manufactura nacional”, señaló durante la firma del acuerdo. La industria de vivienda también prevé un aumento en producción. Canadevi informó que el sector puso sobre la mesa inversiones por 640,000 millones de pesos para vivienda de distintos segmentos, con alrededor de 128,000 viviendas adicionales por año. El acuerdo firmado el 29 de abril forma parte del Plan México y se compone de tres ejes: compras públicas, política industrial y financiamiento. Entre las medidas planteadas se incluyen incentivos para incorporar acero nacional en proyectos de infraestructura, promoción de proveedores mexicanos y mecanismos de coordinación entre dependencias federales y empresas. La presidenta Claudia Sheinbaum resumió el objetivo durante la presentación del acuerdo: “Esencialmente que lo que compra el gobierno con relación al acero, sea acero mexicano o producido en México”.

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Las ciudades como motores económicos inteligentes

Édgar Núñez y Karol Araujo — Fri, 08 May 2026 12:01:43 GMT

Las ciudades son hoy el epicentro del desarrollo global: concentran 80% del producto interno bruto (PIB) mundial, consumen 75% de la energía y agrupan a 56% de la población, proporción que se prevé aumente hasta 70% para 2050. Este peso económico y demográfico convierte a los entornos urbanos en verdaderos motores de crecimiento, pero también en escenarios propicios para los grandes desafíos del siglo XXI.

1. Crecimiento poblacional 2. Presión ambiental 3. Desigualdad social y acceso a servicios

Ante esta realidad, integrar la digitalización, la innovación y la sustentabilidad no es una opción, sino un imperativo para garantizar que las ciudades sigan siendo habitables, competitivas y resilientes. Este escenario de urbanización acelerada enfrenta a las ciudades a tres grandes retos: El aumento de personas que migran hacia las ciudades genera una demanda de vivienda superior a la oferta disponible, lo que provoca hacinamiento, un mayor número de asentamientos informales y viviendas en condiciones precarias. De acuerdo con ONU‑Habitat, más de 1,100 millones de personas viven hoy en asentamientos informales, como consecuencia directa de la falta de vivienda accesible y del crecimiento urbano sin planificación . Asimismo, la alta densidad poblacional propicia la expansión desordenada, el tráfico, los largos desplazamientos y la insuficiencia de servicios, mientras que la infraestructura existente de agua, drenaje, transporte y energía no logra responder al ritmo del crecimiento. Las ciudades tienen un impacto ambiental significativo. Aunque ocupan menos de 2% de la superficie terrestre, consumen 78% de la energía mundial y generan más de 60% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), lo que las convierte en un motor directo del cambio climático. Las ciudades concentran oportunidades, pero también evidencian profundas brechas sociales. Las desigualdades estructurales en ingresos, empleo, educación y acceso a servicios básicos generan tanto marginación como tensiones sociales. En muchos contextos urbanos, la desigualdad se traduce además en discriminación institucional, falta de oportunidades y confinamiento de poblaciones vulnerables en zonas con servicios deficientes, mayor exposición a riesgos ambientales y un acceso limitado a la movilidad y el empleo.

Para responder eficazmente a estos desafíos, las ciudades deben apostar por un enfoque integral que combine planificación estratégica, resiliencia ambiental y equidad social, considerando las siguientes acciones: - Urbanización inteligente Implementar planes urbanos inteligentes que integren vivienda, comercios, servicios y espacios de trabajo permite reducir traslados, mejorar la calidad de vida y activar la economía local. Asimismo, la conectividad digital debe ir acompañada de un transporte público eficiente, con redes multimodales, ciclovías, calles completas y opciones de movilidad no motorizada. Los modelos de desarrollo vertical, como los edificios de mayor densidad, optimizan el uso del suelo, favorecen la conservación de áreas verdes y reducen la expansión urbana dispersa. - Infraestructura verde La creación de parques, techos vegetales y bosques urbanos se ha convertido en un pilar esencial del urbanismo resiliente. Estos espacios no solo mejoran la estética y la habitabilidad, sino que también ayudan a mitigar el calor urbano, favorecen la biodiversidad y mejoran la calidad del aire. Cada uno de estos esfuerzos debe reforzarse mediante iniciativas de economía circular, enfocadas en el reciclaje y la recuperación de recursos, así como a través de una apuesta firme por el desarrollo económico incluyente. - Educación Garantizar un acceso equitativo a la educación y a la atención sanitaria es clave para construir ciudades más resilientes, saludables y equitativas, capaces de sostener el crecimiento urbano a largo plazo. - Digitalización La digitalización es un elemento clave para que las ciudades se vuelvan más eficientes, inclusivas y resilientes. Transitar de una “ciudad digital” a una “ciudad inteligente” no implica únicamente el uso de tecnología, sino su integración en la planeación urbana para mejorar los servicios, optimizar el uso de recursos y promover la participación ciudadana. De acuerdo con el Centro Iberoamericano de Desarrollo Estratégico Urbano (Cideu), una ciudad inteligente contemporánea se enfoca en las personas, impulsa la conectividad, utiliza sistemas digitales para una mejor toma de decisiones y ofrece servicios accesibles para todas las personas. Adicionalmente, la Comisión Europea destaca el papel de herramientas avanzadas como los gemelos digitales urbanos, capaces de simular escenarios relacionados con el tráfico, la salud pública, la energía o la gestión de emergencias, con el fin de mejorar la toma de decisiones y anticipar impactos antes de su implementación. Los modelos basados en inteligencia artificial (IA) permiten planificar con mayor precisión, optimizar servicios y crear ecosistemas urbanos más conectados y eficientes.

En resumen, para que las ciudades sigan siendo motores del crecimiento global, es indispensable que adopten soluciones urbanas integrales capaces de evolucionar al mismo ritmo que los cambios económicos y sociales. Elementos como la planificación estratégica, la infraestructura verde, el transporte eficiente, la economía circular y la inclusión social ya no pueden percibirse como iniciativas aisladas, sino como componentes de un nuevo modelo urbano orientado a la competitividad, el bienestar y la resiliencia. Una ciudad verdaderamente inteligente se define por su capacidad de innovar, anticipar desafíos y mejorar la experiencia diaria de sus habitantes. Su futuro dependerá, en gran medida, de cómo logre reinventarse y ejercer un liderazgo responsable hacia un entorno más equitativo y sostenible. _____ Nota del editor: Edgar Núñez es Director de Asesoría para el Sector Público, y Karol Araujo es Gerente de Asesoría para el Sector Público de KPMG México. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a los autores. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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La industria del bienestar mueve 6.8 billones de dólares y redefine hoteles

Diana Zavala — Fri, 08 May 2026 11:30:31 GMT

En un mundo cada vez más acelerado, donde las pausas son escasas y el trabajo invade incluso los espacios vacacionales, el descanso comenzó a convertirse en un objetivo de mercado. El turismo, la hotelería y la arquitectura adaptan sus espacios para responder a una demanda que prioriza la desconexión, el silencio y la relación con la naturaleza. La industria alrededor de esta búsqueda ya mueve 6.8 billones de dólares a nivel global, el doble que en 2013, de acuerdo con el Global Wellness Institute (GWI).

El organismo identifica al turismo de bienestar y al wellness real estate como dos de los sectores con mayor crecimiento dentro de la economía, impulsados por consumidores que buscan experiencias ligadas al entorno, la salud mental y el retiro personal. La transformación no sólo ocurre en spas o centros de relajación. También modifica la manera en que se diseñan hoteles, desarrollos turísticos y espacios de hospedaje. Elementos antes asociados al lujo, como oficinas privadas, mobiliario corporativo o interiores completamente cerrados pensados en la privacidad, comienzan a perder protagonismo frente a patios abiertos, terrazas, vegetación, iluminación natural y espacios pensados en reducir los estímulos, pero aumentar el bienestar sensorial. El Global Wellness Institute señala que el bienestar dejó de entenderse como un estado pasivo y comenzó a relacionarse con “la búsqueda activa” de actividades, decisiones y estilos de vida ligados a la salud física y mental. El reporte también sostiene que los factores ambientales y de estilo de vida influyen entre 80% y 90% en los riesgos de salud y resultados físicos de las personas. Ese cambio comienza a reflejarse en la arquitectura turística.

La adaptación de la arquitectura al descanso

En Mayakoba, una comunidad planeada en la Riviera Maya que reúne hoteles como Fairmont, Rosewood, Alila y Banyan Tree, el diseño está enfocado en el lujo, de la manera en la que cada marca lo percibe. En Banyan Tree Mayakoba , por ejemplo, un hotel de origen asiático, la idea del lujo es el bienestar, que se refleja en villas, restaurantes y espacios comunes que giran alrededor de una relación constante con el exterior. Los cuerpos de agua, la vegetación y las visuales hacia lagunas funcionan como parte central de la experiencia de hospedaje. La entrada de las villas no conduce directamente a un interior. Primero aparece un jardín, después una alberca y luego áreas abiertas de descanso. Los límites entre habitaciones se construyen mediante vegetación y canales de agua en lugar de muros visibles. Las habitaciones mantienen ventanas amplias, terrazas y conexiones permanentes con el exterior. La cama ocupa el espacio principal y las vistas hacia lagunas, jardines o playa, dependiendo de la categoría, permanecen visibles desde distintos puntos de la villa. Algunas incorporan decks para comer, leer o recibir masajes sin necesidad de trasladarse a otras áreas del resort.

En ciertos casos incluso desaparecen elementos ligados al trabajo remoto o a la productividad, como los escritorios. “Cada vez que entro en una de nuestras villas, lo primero que se percibe es la amplitud. No se siente como un espacio cerrado, sino como un entorno que fluye naturalmente entre el interior y el exterior”, dijo Afonso Cunha, gerente general de Banyan Tree Mayakoba. La propiedad forma parte de una renovación iniciada en 2021 y proyectada hasta 2026, que contempla inversiones por 100 millones de dólares en distintas áreas del resort. El proyecto incluye modificaciones en villas y espacios comunes bajo una lógica orientada al bienestar y la conexión con la naturaleza. De acuerdo con el documento interno de la renovación, el objetivo consiste en responder a una evolución en las expectativas de los huéspedes, quienes buscan espacios privados inmersos en selva y lagunas, así como experiencias vinculadas con la cultura local y el entorno natural. La estrategia también muestra cómo el diseño turístico comienza a alejarse de una lógica centrada únicamente en servicios y amenidades para incorporar conceptos ligados al bienestar emocional y sensorial.

Buscan una experiencia más conectada con el lugar y con la historia del lugar.

El wellness real estate, uno de los segmentos con mayor crecimiento dentro del estudio del GWI, alcanzó un valor de 548,400 millones de dólares en 2024. El reporte ubica a este sector entre los de mayor expansión dentro de toda la economía del bienestar. El organismo relaciona este crecimiento con proyectos inmobiliarios y turísticos diseñados específicamente para influir en el bienestar físico y mental mediante iluminación natural, ventilación, relación con vegetación, espacios de contemplación y reducción de los estímulos urbanos. La tendencia también avanza en paralelo con el crecimiento del turismo de bienestar, que alcanzó 893,900 millones de dólares en 2024, según el mismo reporte. Para Cunha, parte del cambio consiste en modificar la relación entre el huésped y el lugar. “Hoy las personas buscan identidad, buscan experiencias únicas”, dijo

En ese contexto, la arquitectura comienza a asumir funciones que antes no estaban asociadas directamente con el descanso. La distribución de espacios, los materiales, la orientación de las habitaciones, la ventilación y la relación con el paisaje se convierten en herramientas para construir experiencias ligadas a la desconexión y al retiro personal. La lógica detrás de estos proyectos también refleja un cambio dentro del turismo de lujo. El énfasis deja de colocarse únicamente en materiales costosos o espacios ostentosos y se desplaza hacia privacidad, personalización y experiencias vinculadas al entorno. “Creo que el lujo hoy día es eso. Es una conexión enorme al lugar”, dijo Cunha. En paralelo, hoteles y desarrollos turísticos comienzan a competir no solo por ubicación o servicios, sino por su capacidad de construir espacios donde el visitante pueda reducir el ritmo, permanecer aislado del entorno urbano y mantener una relación constante con los elementos naturales. La arquitectura, en ese proceso, deja de funcionar únicamente como contenedor de experiencias y comienza a formar parte de ellas.

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