Sólo 35% de las obras de conexión con Santa Lucía han comenzado a construirse

Para lograrlo, se desarrollan 14 obras repartidas entre la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) así como los gobiernos de la Ciudad de México ay del Estado de México.

Sin embargo, de estos proyectos sólo dos están cerca de ser concluidos: la Autopista Urbana Siervo de la Nación, que irá de Ecatepec a Peñón, iniciada en 2013 por el gobierno del Estado de México, y la adecuación vial Galindo y Villa en la Ciudad de México.

Del resto, tres presentan avances y nueve continúan en proceso de licitación o planeación.

La ampliación del Tren Suburbano es una de las más importantes de todas, indica la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, debido a que reducirá el tiempo de traslado a 45 minutos y podrá movilizar hasta a 90,000 personas al día, sin embargo su construcción no ha dado inicio.

Obras de la SCT

Tren Suburbano

• 23 kilómetros de ampliación
• 3 nuevas estaciones
• 8 pasos vehiculares
• 2 viaductos elevados
• 17 pasos peatonales
• Traslado de 70,000 a 90,000 personas diariamente
• Requiere 6 meses de planeación y 20 de ejecución
• Se espera concluir las obras en junio del 2022, tres meses después de inaugurado el AIFA.
• El recorrido se hará en 45 minutos.
• Costo: 12,479.4 millones de pesos.
• 80% recursos federales.
• Concesión.
• La construcción no ha iniciado. Hasta diciembre no estaba listo el plan ejecutivo.

Vía Tonanilta con entronque en carretera libre y de cuota

• 10.5 kilómetros
• Costo: 1,950 millones de pesos
• Ya inició la licitación.
• El fallo del concurso se dará a conocer el 27 de mayo

Modernización autopista México - Pachuca

• Tramo Tizayuca a Pachuca
• 6 carriles con acotamiento en 23.0 kilómetros
• 5 entronques a desnivel
• Costo total: 1,769,776,571

Obras del gobierno de la CDMX

Conexión oriente de Zaragoza con Peñón (la mitad CDMX y la otra el Estado de México). CDMX del AICM A Pantitlán

• 2 carriles por sentido
• Un viaducto elevado de 7 km.
• Tiempo de ejecución 17 meses.
• 50 minutos entre AICM y AIF.
• El viaducto lleva un avance de 55%.

Ampliación de carriles en el circuito interior Galindo y Villa

• 368 millones de pesos con recursos públicos.
• Dos secciones elevadas de 1.5 kilómetros.
• 3 carriles por sentido.
• Tiempo de ejecución de 11 meses.
• 85% de avance.
• Inauguración en marzo del 2021

Indios Verdes: 2 gazas que permiten la movilidad de transporte privado sobre indios verdes y la mejora del CETRAM

• Cetram: inversión pública por 483 millones de pesos.
• 85,500 metros cuadrados.
• 12 meses para planeación y construcción.
• En enero aún se realizaban modificaciones al plan.
• Gazas: 190 millones de pesos, recurso público.
• 780 metros
• 1 carril por sentido.
• 9 meses para planeación y construcción.

Ampliación Línea 4 del Metrobús, de San Lázaro al AICM

• 6.6 kilómetros
• Inversión pública
• Aún no inician las obras.
• 6 meses para planeación y construcción.
• Costo: 116 millones de pesos.

Mejora del espacio público (junto al Estado de México)

• Parque lineal.
• Longitud 4 km.
• Tramo de Avenida Insurgentes a Gran Canal.
• Construcción en 12 meses.

Obras del gobierno del Estado de México

Autopista Ecatepec - Peñón “siervo de la nación” (casi terminada)

• 45 minutos de trayecto.
• Inicia operaciones en marzo
• 8,700 millones de pesos

Conexión Oriente: de periférico oriente con Peñón Texcoco y Naucalpan Ecatepec

• 7 kilómetros
• Ahorro de tiempo de 20 a 30 minutos.
• Inversión de 4,773 millones de pesos.
• Las obras inician en marzo

Ampliación de Mexibús 4, de Tecámac y al AIFA

• 24.8 kilómetros.
• Tiempo de recorrido: 90 minutos.

Ampliación de Mexibús 1, de Ciudad Azteca a Ojo de Agua

• Segundo piso periférico con circuito interior mexiquense.
• 3 kilómetros
• cuatro carriles
• Del centro de la Ciudad de México y el AIFA se hará un recorrido de 50 minutos. Y desde Toluca de una hora y 20 minutos.

Obras de la SEDENA

Interconexión vial del tramo caseta Tultepec-Santa Lucía

• 4.5 kilómetros
• 3 carriles de entrada y 3 de salida
• Avanza a la par del AIFA

Eje troncal de acceso al AIFA

• Dos nivele de acceso
• En construcción