“Recordemos que esta obra siempre tuvo problemas en varios puntos específicos. Es sabido por todos que, desde un principio, en el punto de colapso ya había denuncias previas y evaluaciones que marcaban una diferencia entre los rieles y carriles”, dijo.
Y agregó que si se debiera a estos procedimientos de conservación, hubieran surgido otro tipo de problemas en otras zonas; "si no se siguieron las normas, si se brincaron en cuanto al tema de materiales, y no se cumplió con todo lo que requería, estamos expuestos a que esto pase”, comenta. Y añade: “durante el proceso constructivo pudieron haber pasado factores que, con el desgaste de la misma obra y teniendo peso y tránsito diario, pudieron haber llevado al colapso”.
Ricardo Pérez, estructuralista de la Universidad La Salle, consideró que el colapso se debió a una causa multifactorial.
Un colapso estructural generalmente requiere de varios factores, y aquí el que tendrá que hacer el dictamen deberá determinar los múltiples factores posibles, cuál tuvo mayor preponderancia, y determinar a partir de ahí el origen del colapso. Yo pienso que todos son importantes”, dice el experto.
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El peritaje
Los primeros detalles de la causa del desplome de la Línea 12, se darán a conocer la siguiente semana, de acuerdo a lo dicho por la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, el 10 de mayo.
La empresa noruega DNV, en conjunto con el Colegio de Ingenieros Civiles y la Fiscalía de la capital del país, realizan las revisiones.
Hasta el 30 de mayo, las autoridades informaron que ya se había concluido con la remoción de las estructuras dañadas; “se realizó la limpieza completa del lugar, para que la vialidad sea reabierta en su totalidad”, comunicó la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la Ciudad de México.
