La CDMX usa estrategia internacional para impulsar el uso de la ciclovía de Tlalpan
París usó a los Juegos Olímpicos como detonador de la infraestructura ciclista, mientras la capital del país construye una red alrededor del Mundial 2026.
Los eventos de rodadas colectivas ayudan a acercar a la población a la bicicleta.(Foto: Facebook/Secretaría de Movilidad de la CDMX)
Diana Zavala
La Ciudad de México inaugurará este domingo la ciclovía de Calzada de Tlalpan con una rodada masiva que recorrerá uno de los principales corredores del sur de la capital.
La apertura de esta infraestructura ocurre en un contexto de expansión de la red ciclista, pero también plantea un reto: cómo lograr que una nueva ciclovía sea utilizada de forma cotidiana.
La respuesta es dada por una ciudad al otro lado del mundo, pero que comparte el marco actual de la capital mexicana. En París, entre 2010 y 2023, la participación de la bicicleta en los viajes en París aumentó de 3% a 11.2%, lo que implica un crecimiento cercano a 273%, según L’Institut Paris Region.
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De acuerdo con Charlotte Guth , responsable de la política ciclista de la ciudad francesa, uno de los principales detonantes fue la inversión realizada alrededor de un evento deportivo, los Juegos Olímpicos, y una estrategia de fomento del uso de la bici para que las obras no quedaran como elefantes blancos.
La apertura de infraestructura acompañada de recorridos colectivos que permiten a los usuarios familiarizarse con las rutas desde el primer día, fue una de las claves.
En la CDMX se ha fomentado el uso de la bici al expandir la infraestructura ciclista y las bicis compartidas con Ecobici.(Foto: Diana Zavala/Obras)
Los Juegos como acelerador, no como objetivo
Para Guth, el acierto de París fue no tratar los Juegos Olímpicos como un fin en sí mismo, sino como una oportunidad para acelerar una transformación que la ciudad ya necesitaba.
Explicó que, desde el inicio, la alcaldía estaba convencida de que la bicicleta debía formar parte de la solución de movilidad durante el evento, aunque el estándar inicial de organización estaba centrado en transporte público y no contemplaba a la bici.
Fueron las asociaciones ciclistas las que presionaron para incorporarla a la estrategia, con el argumento de que una ciudad que se presentaba como sustentable no podía recibir al mundo sin ofrecer rutas ciclistas hacia sus sedes.
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A partir de ahí, París elaboró un plan para conectar las sedes con carriles bici y, junto con ello, asegurar estacionamientos para bicicletas. No se trataba solo de llegar, sino de poder dejar la bici en un lugar seguro y saber que seguiría ahí al terminar el recorrido.
La infraestructura ciclista en París fue uno de los legados de los Juegos Olímpicos.(Foto: Diana Zavala/Obras)
Guth relató, en entrevista con Expansión en agosto de 2025, que el evento también sirvió como palanca política.
Algunos carriles se etiquetaron como “olímpicos”, incluso cuando no estaban ligados de forma directa a una sede, porque esa denominación facilitaba aprobaciones del Estado y de la policía nacional. “Usamos los Juegos para avanzar en nuestra agenda ciclista”, explicó.
La recomendación para la CDMX: crear momentum
En ese marco, Guth consideró que la Ciudad de México también puede aprovechar el Mundial de 2026 como una oportunidad para fortalecer su red ciclista.
Su recomendaciónfue generar un impulso previo que acerque a más personas a la bicicleta antes del evento. “Mi consejo sería crear momentum alrededor del ciclismo antes del evento”, dijo.
Para ello, propuso realizar eventos de prueba y desfiles ciclistas hacia los estadios o sobre las nuevas rutas. La idea no era solo mostrar infraestructura, sino volverla una experiencia accesible.
El Mundial 2026 puede ser un detonante de la expansión y el acercamiento a la movilidad ciclista en la CDMX.(Foto: Diana Zavala/Obras)
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Mencionó que estos recorridos podrían incluir música, familias, niños, paradas intermedias, comida y entretenimiento, y que incluso trayectos largos podrían dividirse en tramos con pausas para hacerlos más amigables para personas sin experiencia.
La herencia de la infraestructura
Uno de los puntos que más remarcó la funcionaria respecto a la estrategia en su ciudad fue que la infraestructura no debía ser temporal.
En París, dijo, todo lo que se construyó dentro de la ciudad con motivo de los Juegos tenía que quedarse como legado. La lógica era evitar gastar dinero público en obras efímeras y, en cambio, aprovechar la coyuntura para dejar una red útil para los años posteriores.
Ese principio de permanencia no sólo aplicó a los carriles. Durante los Juegos, París reforzó su sistema público de bicicletas con 3,000 unidades nuevas sobre una base de unas 15,000.
Esas bicicletas también permanecieron después del evento como parte del sistema. Además, en las sedes deportivas se habilitaron espacios específicos para dejar bicicletas tanto del sistema público como de servicios privados sin anclaje, y también estacionamientos vigilados para bicicletas particulares.
París se convirtió en una de las ciudades más ciclistas del mundo.(Foto: Diana Zavala/Obras)
La enseñanza, según Guth, es que si una ciudad va a invertir alrededor de un evento deportivo, debe hacerlo en infraestructura que siga sirviendo cuando termine la coyuntura.
La bici no solo sirve para ir al estadio
Otro de los puntos centrales de la entrevista es que la bicicleta no fue pensada únicamente para trasladar personas a las sedes deportivas.
Guth explicó que la mayoría de quienes llegan a una ciudad por un gran evento no pasan todo su tiempo en los estadios. Se mueven entre hoteles, museos, restaurantes y otros puntos urbanos. Por eso, la red ciclista debía funcionar no solo para conectar recintos deportivos, sino para facilitar desplazamientos por la ciudad.
En París, además, parte de las sedes se ubicaron en zonas centrales y su instalación implicó cierres prolongados de estaciones, calles y rutas existentes. En ese contexto, la bicicleta también se pensó como una alternativa para que los residentes pudieran seguir moviéndose mientras turistas y visitantes saturaban otras opciones de transporte.
Seguridad y red, las condiciones para que se use
Guth insistió en que la infraestructura por sí sola no basta si no se percibe como segura. Cuando ella llegó al cargo, París ya tenía ciclistas y algunos carriles, pero gran parte de esa infraestructura consistía en carriles pintados o tramos compartidos con autobuses y taxis. Eso podía funcionar para usuarios experimentados, pero no convencía a nuevos perfiles.
Por eso, explicó, la ciudad tuvo que aprender a diseñar mejor. Parte del trabajo consistió en mirar experiencias de Dinamarca y Países Bajos para entender cómo construir infraestructura de mayor calidad.
El domingo 19 de abril se inaugura la ciclovía de Tlalpan.(Foto: Camila Ayala Benabib/Cuartoscuro)
La demanda de seguridad venía de una nueva generación de ciclistas que no quería circular mezclada con automóviles, sino contar con carriles protegidos y mejor resueltos en cruces e intersecciones.
Su conclusión fue que la bicicleta se elige cuando la red “es segura y suficientemente extensa”. También subrayó que no basta con tener un carril aislado: igual que un metro con solo tres estaciones, una ciclovía desconectada tiene un alcance limitado.
El primer uso colectivo de Tlalpan
La ciclovía de Calzada de Tlalpan se ubica sobre un eje que conecta el centro con el sur de la ciudad y enlaza con otros sistemas de transporte público. La rodada prevista para su inauguración permitirá recorrerla completa en un entorno distinto al del tránsito habitual, reconocer accesos, incorporaciones y condiciones del trayecto.
En esa dimensión, el recorrido del domingo puede leerse a la luz de lo que plantea la experiencia parisina, el abrir infraestructura también implica volverla reconocible, transitable y cercana para quienes todavía no la incorporan a su rutina.
