Las megaobras de AMLO siguen recibiendo recursos: sumarán 42,158 mdp
El presupuesto de 2027 muestra una nueva etapa para proyectos como el Tren Maya, pero la reducción del apoyo público dependerá de consolidar la eficiencia de su operación.
El gobierno federal mantiene recursos para proyectos ferroviarios heredados mientras impulsa nuevas rutas hacia el norte del país.(Michael Balam Chan)
Samanta Escobar
Las megaobras impulsadas durante el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador seguirán presentes en el presupuesto federal de 2027, pero los incidentes y la transparencia en su operación plantean dudas sobre cuánto tiempo necesitarán recursos públicos.
En el Paquete Económico 2027, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum prevé destinar un total de 42,158 millones de pesos al Tren Maya y al Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec; mientras que para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no se contempla una asignación.
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De acuerdo con especialistas consultados, es natural que las asignaciones disminuyan conforme las megaobras operen con mayor capacidad. Esa trayectoria dependerá también de cómo se atiendan las fallas y de la claridad en el manejo de estos proyectos.
Se esperaría un presupuesto cada vez más más reducido, pero la falta de transparencia en el gasto y contratación de obra, así como los accidentes reportados en los proyectos (principalmente ferroviarios) reflejan una mala asignación de recursos, lo cual también haría que se continúen subsidiando por más años, con un sobrecosto al erario público.
Ricardo Trejo, director general de la consultora Forecastim.
Menos recursos para el Tren Maya
Para el tercer año de la administración de Claudia Sheinbaum, el Tren Maya permanece entre las prioridades de inversión del Paquete Económico 2027 presentado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), aunque con un presupuesto menor.
La propuesta contempla 17,158 millones de pesos para el proyecto ferroviario del sur-sureste, a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
“El Tren Maya recibió casi la mitad del presupuesto asignado en 2026. Esto responde a que se hizo mucha infraestructura este año y es un proyecto que está llegando a su conclusión”, comentó Roberto Ballinez, director ejecutivo senior de Finanzas Públicas e Infraestructura en HR Ratings.
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Una de las tareas pendientes del ferrocarril es consolidar su participación en el transporte de carga, prevista como una vía para fortalecer sus ingresos. Hacia los siguientes años se reflejará cuánto podrá aportar la operación del proyecto y qué parte de sus necesidades seguirá cubierta por el presupuesto.
Interoceánico, entre continuidad y siniestros
El Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec mantiene su trayectoria este sexenio. La propuesta de gasto para 2027 asciende a 25,000 millones de pesos y refleja los planes de continuidad del gobierno para esta vía ferroviaria, a cargo de la Secretaría de Marina (Semar).
Su operación, sin embargo, está bajo revisión tras los incidentes reportados después de la inauguración. Uno de ellos ocurrió en diciembre del año pasado y dejó 14 personas fallecidas y 109 lesionadas.
Para Trejo, los accidentes en los proyectos ferroviarios representan un riesgo tanto para su rentabilidad como para su impacto futuro en las finanzas públicas.
El siniestro del Interoceánico fue causado, según el informe del gobierno, por exceso de velocidad. Sobre las fallas del Tren Maya, las atribuyó a cuestiones administrativas.
“En todos los casos hay sanciones, en todos. No hay ninguna impunidad en ninguno de los casos. Entonces, (se actúa) tanto administrativamente como penalmente, si es necesario”.
Claudia Sheinbuam, presidenta de México.
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El AIFA “vuela” sin presupuesto
El AIFA sería la megaobra heredada de la administración anterior sin una asignación contemplada en el Paquete Económico 2027.
De acuerdo con la información presentada por Hacienda, el aeropuerto ubicado en la antigua Base Aérea Militar de Santa Lucía, Estado de México, cuenta con un saldo disponible de 3,631 millones de pesos. La dependencia estima, además, que generaría ingresos por más de 2,430 millones de pesos durante el año.
Su caso contrasta con el de los dos proyectos ferroviarios, pues el aeropuerto se convirtió en el principal centro de operaciones de vuelos de carga en el Valle de México, después del decreto que trasladó estas actividades fuera del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México.
El Paquete Económico 2027 no contempla una nueva asignación para el AIFA; se prevé que el aeropuerto genere ingresos por más de 2,430 mdp.(RODRIGO ARANGUA/AFP)
El gasto ferroviario cambia de rumbo
La menor asignación al Tren Maya no implica que el gobierno federal deje de apostar por los ferrocarriles, señaló Ballinez. El analista identifica una redistribución del gasto, ya que parte de la inversión física del gobierno se dirige ahora a las nuevas líneas de la administración de Sheinbaum hacia el norte del país.
Entre los tramos con mayor inversión están Saltillo-Nuevo Laredo, para el que se busca aprobar 41,985 millones de pesos, y Querétaro-Saltillo, al que se atribuye una cifra de 24,025 millones.
“Se sigue apostando por el sector ferroviario, el presupuesto para este segmento es mayor rumbo al 2027, pero ha habido unreacomodo entre los proyectos del sur y mucho se está transfiriendo a los proyectos que van a la frontera norte”, comentó Ballinez.
El especialista consideró que la rentabilidad de las obras podrá evaluarse mejor cuando estén completamente concluidas. En este sentido, advirtió que los trenes de pasajeros suelen tener una rentabilidad financiera limitada y requieren subsidios, por lo que su evaluación depende del objetivo que se les asigne.
“Pasa en todo el mundo: España, Japón o Estados Unidos. Muchos de estos proyectos son subsidiados. No es que esté bien o mal, pero es una realidad del sector. Los trenes de pasajeros sirven a un objetivo más social, pero en números, la rentabilidad es pequeña”, apuntó.
