Mundial 2026 presiona carreteras: casetas y accesos, los cuellos de botella

Los avances en mantenimiento que tiene la red contrastan con rezagos acumulados que impiden estar al día con el nivel de actividad, principalmente la comercial.

“Sí ha mejorado el mantenimiento en las carreteras, sin embargo, derivado de la cantidad de comercio, principalmente en importación-exportación y de lo que es puertos hacia el centro, falta infraestructura”, explicó Fernando Noriega, director general de Idealease México , empresa arrendadora de transporte.

Los puntos críticos de las carreteras de México

Los tramos carreteros México–Guadalajara o que van de Monterrey hacia la frontera operan con niveles de servicio funcionales, pero presentan problemas en puntos específicos, como las casetas de peaje que concentran uno de los principales cuellos de botella.

“Donde se atora mucho es en las casetas, es un proceso lento el que pasen los camiones y los vehículos a través de las casetas y cuando hay alto volumen, tanto de vehículos particulares como de transporte personal y transporte de carga, se empiezan a hacer grandes colas para poder avanzar”, dijo Noriega.

A esto se suman retenes de seguridad que generan filas adicionales en distintos tramos del país, así como otras incidencias.

Un ejemplo de esta situación es el corredor México–Querétaro, donde a pesar de que existen trabajos de ampliación, el tiempo de traslado es variable.

“Te puedes hacer dos horas o tres horas desde la caseta de Poposclán a Palmillas o una hora, o puedes hacer ocho horas, dependiendo qué sucede ahí en esa carretera es todo un dilema”, explicó.

Desde el punto de vista técnico, al análisis apunta en la misma dirección.

“Los problemas son más bien en las entradas y salidas así como la movilidad en las zonas urbanas, que en los casos de la CDMX, Monterrey y Guadalajara ya son complejas en las horas pico”, señaló Juan José Orozco, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales y Legislativas del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM).

El Mundial no detona nuevas carreteras

A pesar de tratarse de un evento que atraerá a miles de visitantes y de una creciente demanda de servicios, el Mundial no está impulsando nuevas obras carreteras específicas.

“Más allá de las obras de conservación que se vienen haciendo, yo no identifico acciones específicas relacionadas con el Mundial”, indicó Orozco.

Las acciones previstas se concentran en la operación y se espera que autoridades como la Guardia Nacional, Capufe, así como los concesionarios refuercen servicios y atención en los tramos que conectan con las sedes.

También se anticipan ajustes en obras en curso, como intervenciones en autopistas, modificación de horarios en accesos urbanos o pausas durante el evento para evitar afectaciones en el tránsito.

“Hay obras en autopistas como la México-Querétaro que seguramente están pensando terminar, acotar en horarios o incluso suspender durante las fechas del mundial. De igual manera las obras que se están haciendo en las laterales del Periférico en Estado de México, o las obras del Trolebús Chalco-Santa Marta que afectan la entrada y salida de la México-Puebla”, agrega el especialista del CICM.

El flujo principal se concentrará en autopistas de cuota y no en las carreteras libres de paje, lo que refuerza la necesidad de gestionar la infraestructura existente más que ampliarla.

Carreteras con rezago en mantenimiento

El Mundial ocurre en un contexto de rezago en la conservación carretera, especialmente en la red libre de peaje.

Al inicio de 2025, solo 32% de esta red se encontraba en buen estado, mientras que 34% presentaba condiciones malas , de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Ante este diagnóstico, el gobierno federal puso en marcha un programa de conservación con una inversión de 87,000 millones de pesos para intervenir más de 33,000 kilómetros y elevar el porcentaje de la red en buen estado a 60% hacia el final del sexenio, adicional al presupuesto plurianual considerado para el mantenimiento general de toda la red.

El enfoque se centra en conservación periódica, reconstrucción de puentes y atención a puntos de conflicto vial, más que en nuevas ampliaciones.

Seguridad y operación inciden en los tiempos

La operación carretera no depende solo del estado físico de la red. La seguridad también incide en los tiempos y costos.

“Se ha disminuido el índice de robo de transporte, que es algo en el que se está trabajando fuertemente. Hay una reducción del 16%. Todos quisieran estar en ese 16%, pero en el resto se siguen cometiendo delitos”, explicó Noriega.

La actividad delictiva, agregó el experto, tiene un impacto económico directo, no solo en términos de logística, también en otros rubros como los seguros de vehículos o para las personas.

“El costo de la logística se encarece en el país para poder cubrir estos siniestros”, dijo.

Con todo ese contexto, el desempeño de la infraestructura durante el Mundial de Futbol dependerá menos de nuevas obras y más de la operación de una red que ya existe y que enfrenta una demanda creciente.

“El Mundial es un evento deportivo que mantiene su relevancia y lo que se está invirtiendo en ello debe conllevar a una mejor seguridad después del Mundial”, concluyó Noriega.