La Encuesta de Percepción de Usuarios de Oficinas 2026, elaborada por CBRE México, muestra que 40% de los encuestados descarta un edificio que no tenga transporte público cercano, mientras que 29% estaría dispuesto a pagar una renta superior por contar con este atributo.
“Las empresas buscan formas de hacer que sus edificios sean imanes para que los empleados quieran ir a la oficina y la estrategia principal es instalarse en un inmueble con acceso transporte público cercano”, comenta Pablo Yrizar, vicepresidente ejecutivo de CBRE México, en entrevista para Obras.
La movilidad se suma así al costo, las características del inmueble y los servicios como parte de las variables que determinan dónde instalar una oficina . Para las empresas, una ubicación accesible puede facilitar el regreso de los trabajadores y ampliar el universo de talento al que pueden acceder.
Talento transforma el mercado corporativo
En corredores como Reforma y Polanco, la conectividad se ha convertido en una ventaja competitiva. La cercanía con estaciones de transporte público y estacionamientos es el factor que genera la mayor disposición de las compañías a pagar una renta más alta, por encima de elementos como las opciones de alimentación, los espacios exteriores y las tecnologías conectadas.
El cambio responde también a una comparación de costos. Para las empresas, pagar una renta mayor por una ubicación que facilite el traslado de sus colaboradores puede representar un gasto menor frente al costo de perder personal o tener dificultades para contratar.
“Las empresas se dieron cuenta que el costo inmobiliario es menor que el costo de la nómina. Pueden pagar más por un edificio que les permita reclutar y retener talento. Esa decisión es más barata que perder colaboradores”, explicó Yrizar.
Sistemas de transporte en la CDMX
La importancia de la movilidad adquiere mayor dimensión por el volumen de personas que utilizan diariamente los sistemas de transporte de la capital y su zona metropolitana.
Durante 2025, el Sistema de Transporte Colectivo Metro registró una afluencia anual de 1,241.6 millones de pasajeros, cerca de 6% más que en 2024. El volumen equivale a un promedio aproximado de 3.4 millones de pasajeros diarios.
A esta red se suman otros sistemas. El Metrobús movilizó 207.4 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2026, mientras que el Mexibús registró 64.2 millones y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), 50.7 millones.
Para el mercado corporativo, estos sistemas representan conexiones entre las zonas habitacionales y los principales centros de empleo. Por ello, la disponibilidad de transporte deja de ser únicamente una característica urbana y se convierte en un atributo que puede influir en la selección de un inmueble.
Menos espacio disponible
La preferencia por las zonas mejor conectadas ocurre en un mercado que ya muestra una menor disponibilidad de espacios corporativos.
De acuerdo con Yrizar, el CBD registra una disponibilidad de 10.5%, frente a una desocupación general de oficinas de 17.6% en la Ciudad de México. La diferencia refleja la mayor demanda que concentran Reforma, Polanco y Lomas Palmas.
Además, comienza a existir escasez de oficinas con superficies superiores a 5,000 metros cuadrados, lo que reduce las alternativas para compañías que buscan instalar operaciones grandes o ampliar sus espacios en estos corredores.
“Empieza a haber presión en los precios de renta. De manera natural, ante una demanda sana y una oferta limitada, las rentas empiezan a subir y se genera la necesidad de nuevos desarrollos”, afirma el ejecutivo de CBRE México.
El escenario abre una oportunidad para los propietarios de edificios ubicados en zonas con buena conectividad, pero también plantea una limitación para las empresas que necesitan superficies grandes sin alejarse de los corredores corporativos más demandados.
¿Es posible construir más edificios en Reforma y Polanco?
El aumento de la demanda y la menor disponibilidad también ponen sobre la mesa la posibilidad de desarrollar nuevos edificios o reconvertir inmuebles existentes en zonas conectadas con el transporte.
Entre 2008 y 2018, la Ciudad de México contabilizaba más de 1 millón de metros cuadrados en construcción cada año. En algunos ejercicios, la superficie en obra llegó a 1.6 millones de metros cuadrados.
Para 2026, en contraste, el volumen ronda los 200,000 metros cuadrados, según Yrizar. Si la demanda mantiene su ritmo y la oferta no crece al mismo ritmo, la disponibilidad de oficinas en los corredores tradicionales puede continuar reduciéndose.
El desarrollo de nueva oferta enfrenta obstáculos como el encarecimiento de los costos de construcción y la complejidad de los trámites, factores que pueden limitar la velocidad con la que el mercado incorpora nuevos espacios.
“Todavía hay mucho espacio de crecimiento inmobiliario en zonas conectadas al transporte en la Ciudad de México. Hay terrenos y edificios antiguos que podrían tener oportunidades de reconversión , pero se requiere impulso por parte de las autoridades para dar certeza a la inversión”, declara el experto.
